LGV Est européenne

. Quelle est la particularité de cette euro-région ? A-t-elle un atout européen ? I - Une situation dynamisée par l’ouverture européenne Questions 1 ; 2 ; 3 page 289 1) Atouts : * Contact avec des régions très peuplées et actives de l’Europe Rhénane. * Emploi ; Dynamisme * Au cœur des grands axes de communication européens * Région transmanche * Axes autoroutiers Lille-Paris * Lignes LGV * Axes fluviaux maritimes ( Canal Dunkerque – Valenciennes et le futur

du TGV et affectés à ce service. Leur dénomination exacte est TGV TMST (pour TransManche SuperTrain) " 3 Capitales " ou " Nord de Londres  ------------------------------------------------- Exploitation Ce service est exploité par un GEIE (Groupement Européen d'Intérêt Économique) connu sous le nom d'Eurostar Group Ltd, auquel participent la SNCF, la SNCB et Eurostar UK, filiale de LCR (London & Continental Railways). Eurostar Group a seulement la responsabilité de la gestion commerciale du service

Création JV avec SNCF pour la maintenance des rames grandes vitesses ✓Création GIE avec ALSTOM pour la maintenance des locomotives E1300 et E1400 ❑Assurer une relation de partenariat avec les réseaux ferroviaires pour se conforme aux standards européen : Des conventions ont été signés avec la SNCF, la SNCB pour la réalisation des missions d’etude , d’expertise, d’audit et d’accompagement: Exemple :Etude de schéma directeur de maintenance à l'horizon 2030Digitalisation de la maintenance 1 2 3

PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL Étude de cas p. 158 à 161 A. La 1er hub aéroportuaire européen 1. Les capacités croissantes de l’aéroport (80 millions de pas- sagers après l’ouverture du S4), l’atout majeur des possibilités de correspondances (plus de trois fois Heathrow), la combi- naison de trois hubs (Air France-KLM, FedEx, La Poste) font la puissance du hub de Roissy, 1er hub aéroportuaire européen. 2. Roissy est d’abord un aéroport international avec la moitié de son trafic hors UE et l’essentiel

l'A31 (Metz-Nancy-Lyon-Marseille), l'A4 (Paris-Metz-Strasbourg). De plus, la LGV qui traverse la Lorraine depuis 2007 reliant Paris à Strasbourg met Metz à 1h20 de la capitale et la région possède un aéroport national : METZ-NANCY-LORRAINE. Mais si la Lorraine s'insère dans un espace national, elle est également incluse dans un espace européen puisque cette région se situe au cœur de l'Europe et dans la mégalopole européenne qui va de Londres à Milan. La Lorraine est aussi proche de grands aéroports

Etude de cas : l’organisation de l’espace régional et sa place en France et en Europe. Le rôle de la région dans la réalisation de la Ligne à Grade Vitesse (LGV) PACA http://lgvpaca.fr/pages/pourquoi-la-lgv-paca http://www.lgvpaca.fr/pages/les-aceurs-et-les-partenaires La publicité commence par le respect de l’environnement, puis le premier aspect l’aspect présenté est social. Pui les différents motifs de déplacement sont

inscription européenne. L’expression « au cœur du réseau » renvoie à la position de carrefour, de passage obligé que constitue la France entre l’Europe du Nord et l’Europe du Sud. • Qu’indique le point d’interrogation ? La forme interrogative du sujet conduit à s’interroger sur l’insertion du réseau de transport français à l’espace européen : la position de carrefour du territoire français est-elle mise en valeur grâce à un réseau de transport bien inséré aux logiques européennes ? Exercice

d’énergie des transports qui, d’après l’Agence européenne de l’environnement, a été de 37 % au niveau mondial entre 1990 et 2004(2). Cependant, le transport ferroviaire permettra de faire diminuer la facture énergétique collective s’il est conçu, développé et utilisé en tant que « transport de masse ». La massification des flux est une condition essentielle du succès du transport ferroviaire. La référence en la matière est le Japon. Chaque kilomètre de LGV y voit passer le double de voyageurs de son équivalent

titulaire : – D’une licence d’entreprise ferroviaire – D’un certificat de sécurité – D’un contrat d’utilisation de l’infrastructure – D’un contrat d’attribution de sillons • Cependant, il existe des contraintes matérielles entre les pays européens : – Les rails sont différents – La signalisation est différente – L’alimentation électrique est différente – La conduite est différente (les conducteurs doivent connaître la règlementation du pays et doivent avoir un niveau de langue satisfaisant)

Programme d’étude PROJET Phase 1 (Amont) Phase 2 Etapes découpées en tronçons CCI Pau Béarn Dossier d’étude (faisabilité) Etude ING encadre CCI AQUITAINE Conseil Général des Pyrénées Atlantiques En contrepartie CPER Aquitaine 2007/2013 Phase 3 LGV (Bordeaux) Débat sur les Travaux Conseil Général Maître d’ouvrage Lobbying favorable : Béarn Adour (discours de la CCI de Pau)  Conseil Aragonais (CCI)  Schémas régionaux + SCOT + PLU (commune Arbus) Coopération transfrontalière (Béarn/Aragon)