LGV Est européenne

Espaces de polyculture et de tourisme vert diffus Montagne peu peuplée, élevage Littoral touristique Sites touristiques inscrits au patrimoine mondial de l’Unesco 3. Une région qui cherche à renforcer son intégration nationale et européenne Le projet LGV-SEA Pôles de compétitivité (Ex : la route des Lasers) Aéroport de Bordeaux-Mérignac en forte croissance Infrastructures portuaires en développement pour une plus grande ouverture maritime

d’investissement en cours et en particulier celui de la ligne à grande vitesse Tanger- Casablanca, • Conférence pour dévoiler la stratégie ONCF en matière de sécurité en tant que première priorité au quotidien de l’entreprise, • Présentation sur le projet LGV Tanger-Casablanca, sa genèse, ses objectifs et ses retombées socioéconomiques, • Première visite de presse au chantier de la gare de Casa-Port pour présenter l’état d’avancement du projet. Cette visite a été suivie d’un voyage de presse à Mohammedia

2010 Grands principes du Grenelle L’articulation avec les enjeux internationaux et européens Bâtiments Transports Maîtrise de l’énergie et développement des énergies renouvelables Contribution climat énergie Agriculture Territoires et urbanisme Sommaire Communiqué de presse d’octobre 2010 2 Synthèse du bilan 3 Les grands principes du Grenelle 5 L’articulation avec les enjeux internationaux et européens 6 Bâtiments 8 Transports 10 Maîtrise de l’énergie 26 Développement des énergies

territoire (PAT) dès les 50’s L’évolution du contexte politique et économique modifie cette entreprise de modernisation et de rééquilibrage du territoire national. Construction européenne (1957-Traité de Rome) : organisation du territoire français dépend de plus en plus des objectifs des acteurs et des financements à échelle européenne Mondialisation  internationalisation accrue de l’éco française avec ses conséquences sur l’appareil productif français (délocalisation, orientation de l’industrie française

durable. L'équilibre entre les territoires, le respect de l'environnement et la solidarité intergénérationnelle sont désormais au cœur de tous les projets locaux d'aménagement entrepris par les acteurs publics ou privés, soutenus par l'État et l'Union européenne. Enfin, la région doit relever ces défis tout en satisfaisant les besoins des populations locales. Si on prend l’exemple du grand Paris, on constate que, dans les projets qui sont présentés, ces différents enjeux sont présents. La région Ile

assez forts pour entreprendre de résister au chef du pouvoir exécutif, et qui puissent se croire assez puissants pour manquer impunément de soumission à la Législative »2. Deux siècles plus tard, le serpent de mer que représente la mise en place des LGV (lignes ferroviaires à grande vitesse) en France, pourtant inscrite depuis peu dans la loi Grenelle 2 -promulguée le 13 juillet 2010- semble lui donner raison. En effet, après un long processus qui vit les créations successives de différents échelons

THÈME 1 LE XVIIIE S, EXPANSIONS, LUMIÈRES ET RÉVOLUTIONSThème 2 Les systèmes productifs en France : diversité, intégration européenne et mondialeRéalisation d’un croquis de type bacIdentifier les lieux, les processus et les phénomènes géographiques à représenterLa place des métropoles Les métropoles françaises sont les moteurs des systèmes productifs. Paris, métropole de rang mondial, concentre les fonctions de direction et de recherche à un niveau inégalé, dans la mesure où il s’agit d’une métropole

(femmes qui obtiennent la garde) Les apports renouvelés des populations immigrées Progression part immigrés les 10 dernières années. En raison de la fermeture des frontières : Profil différent : féminisé, origines des populations varient ( Part européens recule 40 % ( italiens espagnols polonais sont revenus dans leur pays après exploitation mines, une fois vie active achevée ) Part maghrébine stable 30 % Part immigrés d’Asie et Afrique subsaharienne progresse ( Contribue à la puissance démographique :

de performance pour les années 2008-2012. Ce contrat consolide le statut d’entreprise publique de RFF, onze ans après sa création, et confirme sa vocation à contribuer au développement durable des territoires à l’échelle régionale, nationale et européenne, grâce à la mise à disposition des citoyens et des entreprises d’infrastructures ferroviaires modernes, accessibles, efficaces, et répondant à leurs besoins. Par ce contrat, l’État affiche ses ambitions et fixe les responsabilités de RFF pour la

avec les Pays-Bas (Anvers et Rotterdam) et une avec l’Allemagne (Aix-la-Chapelle). En revanche, le Luxembourg et la France sont mieux desservis. Le réseau LGV, encore très peu développé, tend à rattraper son retard. Pour les liaisons transfrontalières, la Belgique promeut plusieurs projets ferroviaires tels que la seconde phase de la LGV Nord Est et la section Bruxelles Cologne (2007). Aussi, le projet Eurocap Rail qui permettrait de lier le Luxembourg et Bruxelles en 1 h 30 au lieu de 3 h. Le