Le Secteur Automobile Dans Les économie Contemporaines

rimé avec firme (nord)-américaine ou (ouest)-européenne. Longtemps ce terme a aussi rimé, pour nombre de critiques de gauche, avec «pays du Nord», tant il y avait adéquation entre intérêt des territoires économiques et de leurs entreprises dans une économie mondiale encore très largement fermée jusque dans les années 1970 – il faudra en effet attendre cette décennie pour connaître à nouveau le taux d’ouverture mondial de 1913. Epoque où ce qui était «bon pour General Motors» était «bon pour l’Amérique»

ECONOMIE INTERNATIONALE INTRODUCTION Nous distinguons deux domaines : 1)Domaine du commerce international Traite les marchandises et services non financiers, par exemple exportation et importation de matières premières, produits semi-produits, biens de consommation finals (alimentation), service de transport (train etc…) 2)Domaine de la finance internationale Concerne les importations et exportations d’actifs financiers (à CT, MT et LT), devises, titres, investissements à l’étranger

 les  mutations  économiques,  sociales  et  celles  liées  au  travail  reflètent-­‐elles   la  société  contemporaine  et  le  monde  d’aujourd’hui  ?   1. Les  mutations  économiques   L’année  1974  marque  une  coupure  dans  l’histoire  économique  contemporaine.  Le  taux   de  croissance  dans  les  pays  industrialisés  était  de  5%  ;  il  baisse  à  2%

années 1980, il n’existe de firmes qu’aux Etats-Unis, en Europe et au Japon. Les grandes entreprises communistes ne sont pas ouvertes à l’international et ne s’ancrent pas dans la mondialisation libérale. On pourra ouvrir sur la mondialisation contemporaine et l’émergence de grands groupes issus des BRICS dans une certaine mesure. « Milieu des années 1980 » Cette date de départ pour le sujet correspond à une étape de la mondialisation encore balbutiante en terme d’échanges internationaux. L'intérêt

L’INDUSTRIE AUTOMOBILE Introduction: Les transports ont toujours eu un rôle essentiel dans le développement économique. En tant qu’infrastructure, ils ont modifié le paysage et les modes de vie; en tant que moyens, ils ont été les supports du développement industriel. On pourrait ainsi raconter l’histoire du développement économique au travers de l’histoire des transport. L’invention de l’automobile a été la source de transformations profondes dans l’évolution des sociétés. La voiture est devenue

Les approches réseaux et les alliances stratégiques entre concurrents : Application au secteur automobile mondial Mouhoub HANI[1] * Doctorant en Sciences de Gestion Institut de Recherche en Gestion (IRG) EA-2354 Université Paris-Est Créteil (UPEC) Place de la Porte des Champs, 4 Route de Choisy, 94010 Créteil Cedex. mouhoub.hani@gmail.com Foued CHERIET * Maître de Conférences – Docteur en Sciences de Gestion Unité Mixte de Recherche MOISA 1110 SupAgro Montpellier Bat

Croissance économique et mondialisation Introduction Croissance économique = augmentation de la production d’un pays (PIB) Mondialisation = mise en relation avec les parties du monde par accélération des flux qui les relient (échanges) Economie-monde = échanges internationaux centrés sur un état ou une ville. Regroupe l’essentiel des fonctions de commandement économique mondial. I. La croissance économique et ses différentes phases * 1850-1945 un siècle de révolution industrielle :

Les faits traduisent fortement les théories classiques du commerce international. Il apparaît en effet que les pays pauvres se spécialisent dans la production à fort degré de mains d’œuvre alors que les pays riches favorisent des branches de leur économie afin de maximiser leur compétitivité. Toutefois on peut cerner certains paradoxes. 2. Le paradoxe de Léontieff En 1953, l’approche HOS est ébranlée par l’étude empirique publiée par Wassily Leontieff (prix Nobel 1973). Cette étude aboutit à un paradoxe

1.2.1. Tour d’horizon de l’économie de l’Europe de l’Est 4 1.2.2. Les Piliers des économies 4 1.2.2.1. Le rôle de l’industrie automobile 4 1.2.2.2. Le secteur agro alimentaire 6 1.2.2.3. L’émergence des services 6 1.2.3. Le Bilan 7 1.2.3.1. La pollution 7 1.2.3.2. La question du désenclavement géographique 7 1.3. Le Contexte commercial 7 1.3.1. Des économies déjà intégrées 7 1.3.1.1. La France en Europe centrale et orientale 7 1.3

politique industrielle du Maroc (Le Pacte National Pour L'émergence). B-Forces et faiblesses de l’entreprise marocaine C- Conclusion La politique industrielle désigne l'intervention publique en vue de développer le secteur industriel d'un pays. Elle vise principalement à stabiliser, voire à relancer en période de crise, l'industrie nationale. Elle peut prendre l'aspect de crédit d'impôt, de fonds d'investissement, d'une planification ou d'une organisation stratégique