Le Cas Toyota

et elle est restée pendant dix ans, la seule sur ce marché. Mais le géant de l’automobile Toyota, s’intéresse très sérieusement à cette niche. Il proposait début 2008, au salon de Genève, la Toyota IQ qui se présente comme une micro-voiture citadine et qui a un atout certain par rapport à la smart : celui de pouvoir accueillir jusqu'à 4 passagers. Smart sera donc concurrencée par la petite voiture de Toyota en 2009. En revanche la City Toyz de Peugeot est restée au stade de « concept-car » et n’est

participation de 44% du constructeur français dans le capital du japonais, l’alliance occupe aujourd'hui le quatrième rang mondial. Elle se classe au 4ème rang en terme de véhicules vendu derrière les géants que sont : General Motors, Volkswagen et Toyota. Dans le cas de Renault-Nissan on ne peut pas réellement parler de fusion-acquisition car aucune des deux entreprises ne s’est imposée à l’autre. Les raisons de cette synergie pour les deux constructeurs sont principalement économiques. Les économies d’échelles

........................................................ 3 Executive Summary................................................................................................................................................ 4 Partie I Présentation du cas : Volkswagen : De la voiture du peuple à l’entrée sur le marché low-cost........ 5 1 Une culture d'entreprise ancrée dans l'histoire allemande et autrichienne: Volkswagen et le mythe de la voiture du peuple.......................................

pour le principe et 1890 pour l’application. • 1913: Henry Ford introduit la production à la chaîne en produisant la Ford T. • 1952: L'américain Hetrick invente le premier sac gonflable intégré à la colonne de direction. Celui-ci se déclenche en cas de choc et annonce l’airbag et Oldsmobile Cadillac et Buick montent la direction assistée sur leurs véhicules. • 1978: Paul Lipschutz invente le système de verrouillage à distance des portes des voitures. Ce système est aujourd'hui monté en série

des entreprises 2 • Histoire de la logistique 2.1 Les origines militaires de la logistique et ses développements 2.2 Informatique et recherche opérationnelle : apparition d’une logistique savante 2.3 Révolution du juste-à-temps et École de Toyota 2.4 Les grandes manœuvres logistiques de la distribution 2.5 Mondialisation des flux et développement des entreprises « transactionnelles » 2.6 Apports des militaires et des grands projets : la logistique intégrée 2.7 Conclusion : l’avenir des

Renault détient 80,1 % de la branche automobile du coréen Samsung, à partir duquel elle a fondé la filiale Renault Samsung Motors (RSM).Le groupe Renault-Nissan a été créé au début des années 2000 afin de faire face à des géants comme General Motors ou Toyota. Cette alliance a permis aux deux marques de garder leurs identités propres tout en proposant des véhicules basés sur les mêmes plates-formes, comme la Clio III et la Nissan Micra. Renault figure au onzième rang mondial des plus grands groupes automobiles

 DM Management des Entreprises Cas d’entreprise : Les finalités de General Motors Question1 : General Motors est une entreprise Américaine vieille de plus de 100 ans. Multinationale, spécialisée dans la construction automobile, celle-ci est basée à Detroit dans le Michigan. Pour décrire la situation actuelle (en 2008) de GM, il est intéressant de savoir quelles étapes et pourquoi celles-ci l’ont mené au bord de la faillite. Tout d’abord sur un plan purement stratégique, GM n’a pas

L’entreprise basé en Californie, conçoit et fabrique des véhicules électriques, ainsi que des composants du groupe motopropulseur EV pour des partenaires tels que Toyota et Daimler. L’objectif de la marque est d’accélérer la transition du monde de la mobilité électrique avec une gamme complète de voitures électriques ou les prix deviennent de plus en plus abordables. Tesla maitrise ses couts en produisant ses voitures aux USA, alors que son ex rival sur le marché Américain Fisker devaient traverser

ne sera jamais la même que la culture asiatique, d’où un souci d’adaptation malgré le besoin d’uniformité justifie par des raisons économiques. 4|Page - Un marketing concurrentiel C’est une conséquence de la stagnation des marches. En cas de non développement, les entreprises se battent pour les parts de marches, la réaction doit se faire plus vite. On constate de moins en moins de marches protégés de cette concurrence. Partout dans le monde, la tendance est à la dérégulation. Les grands

automobiles serait de 9.6/20. Cependant, la relation avec la clientèle n’est pas à négliger ce qu’ont compris les trois premiers constructeurs les mieux notés à savoir : Toyota, Audi et Mercedes Benz. La performance s’évalue aussi sur la qualité des conditions de travail au sein des entreprises du secteur automobile, dans ce cas-là l’exemple porte sur l’entreprise française Renault. Cette entreprise soigne la qualité son personnel en privilégiant : L’ergonomie, La santé, L’hygiène Industrielle