La Facade Maritime Japonaise

Hambourg, il comprend une série de ports très importants à l’échelle de l’Europe et du monde. * C’est l’interface maritime la plus puissante du monde : avec un trafic de plus de 800 Mt, ils représentent 44 % du trafic de l’ensemble des ports européens et sensiblement autant que l’ensemble des ports nord-américains réunis et un peu plus que les ports de la Mégalopole japonaise. Deux grands ports dominent cet espace : Rotterdam aux Pays-Bas et Anvers en Belgique. Longtemps, les ports français ont

Triade*. Elle représente plus du quart du revenu mondial brut, dont 11 % pour le seul Japon et 6 % pour la Chine en 2002. r.- Sa puissance industrielle s'accompagne d'un large rayonnement commercial. Les pro-duits électroniques, puis les automobiles japonaises, les textiles ou les objets d'utilisationcourante fabriqués en Chine occupent une place importante sur les marchés américain nueuropéen. En 2005, la Chine a dépassé le japon à ta place de Y puissance commercialemondiale et devrait rapidement rejoindre

SCHEMA → Concentration richesse dans villes : PIB Tokyo/NY = PIB Australie/Espagne (12-13ème PIB mondiaux) 2/ Les façades maritimes Les littoraux se développent : lieux échanges (3/4 échanges de marchandises) → Concentration des productions (ZIP) et des populations : littoralisation. ZIP : Zone Industrialo-Portuaire Littoralisation : p. 160. •Quelques grandes façades jouent un rôle majeur dans l’économie mondiale : (espace constitués de grands ports proches les uns des autres, en relation

AUJ ; 75 millions pour la France : 1er au monde Schéma sur les flux humains possible B- Des causes multiples - amélioration des moyens de transport et de communication : trafic portuaire dominé par Singapour et auj Shanghai. - Schéma sur la façade maritime possible - Trafic aérien dominé par 25 aéroports concentrant 83 % du trafic ; le 1er Atlanta - libéralisation du commerce (GATT puis OMC) - raisons politiques, économiques et touristiques pour les flux humains C- Des espaces moteurs - Tripolarisation

communautaire (espace Schengen). Les trois quart des échanges réalisés ont lieu à l’intérieur de la zone. Enfin, l’Europe est également un pays membre de l’OMC. L’Asie Orientale, troisième centre d’impulsion majeur, n’est pas en reste. Le long de la façade Pacifique sont concentrée de nombreuses places boursières : Singapour, Hong Kong, Taiwan, Shanghai, Séoul, Osaka et surtout Tokyo. Cette dernière est la plus importante, avec des transactions journalières moyennes de 15 à 40 milliards de dollars.

extension mais sans véritable unité 1) Un pôle récent du commerce maritime international L’aire de puissance de l’Asie orientale comprend le Japon, Singapour, la Corée du Sud, la Chine littorale (avec Hong Kong) et Taiwan. Ses contours sont assez flous et évoluent en permanence (croissance accélérée). D’autres Etats en feront prochainement partie (Thaïlande, Vietnam, Indonésie, Malaisie, Philippines). Cette gigantesque façade maritime en expansion, s'appuie à la fois sur la richesse de sa main-d'œuvre

éditions « régionales » différentes Publicité parue en 2010 : paysage imaginaire accompagné du slogan « We live in FINANCIAL TIMES » Monde représenté = ensemble de buildings/CBD présents ds pls métropoles Nd et S littoral portuaire et commerce maritime Paysage ressemblant beaucoup à pointe sud de Manhattan → Financial Times semble confirmer processus de sélection des territoires présent dans la mise en système du monde Problématique: En quoi les logiques et les processus de la mondialisation hiérarchisent-ils

port est aussi un lieu de production. C’est pour cela que Rotterdam est une ZIP. Les échanges se concentrent principalement le long de quelques façades maritimes : Amérique du Nord, Europe et Asie de l’est (trois pôles de la Triade). A l’inverse, l’Afrique et l’Amérique du Sud sont exclues du commerce mondial. 80% des échanges se font par voie maritime. On assiste à une littoralisation de l’économie mondiale. Conclusion : L’augmentation des échanges a entraîné une littoralisation des activités

concentration industrielle du monde * Plus grand ensemble urbain linéaire du monde * 100 Millions d’habitants (80% de la pop. Japonaise) * Formée en trois temps  (=Agglo, développement, extension) * Essentiel activité du Jap. * Axe industriel 2) Un espace structuré par les transports * Infrastructures portuaires et industrielles * Deuxième façade maritime du monde en terme d’activité * Quatre ensembles contre les ¾ du trafic * Mise en place de moyen de transport rapide

Chapitre 4 Les littoraux, des espaces attractifs et fragiles Introduction  Le littoral est un rivage maritime qui met en contact la terre et la mer. Cet espace, par son attractivité, concentre de plus en plus les populations et les activités ce qui nécessite un nombre important d'aménagements en permanente mutation.  Les usages des littoraux sont variés et parfois conflictuels. Les atteintes à l'environnement sont nombreuses. Problématique : Face à une attractivité et une pressions si fortes, les