La Facade Maritime Japonaise

atteint ses limites. II) Une facade maritime mondiale: La « Northern Range ». 1) « Northern Range » designe la rangée nord-européenne c’est-à-dire du Havre a Hambourg. 2) question page 283 : 1) les façades maritimes de l’UE sont le « Northern Range » et l’ouest-Méditerranée. 2) La «  Northern Range » est l’une des façades maritimes les plus puissante car situe au littorale nord de l’Europe elle réalise a elle seul 50% du trafic maritime européens. La façade nord-européenne représente 1.2 milliard

très fréquentée. Cette voie est ensuite utilisée pour les produits de l’industrie lourde (pétrolier, métallurgique) et pour les autres pondéreux notamment pour les matériaux de construction. Les techniques de transport se sont modernisées, les ports maritime aménage ainsi d’immenses terminaux ou sont chargés d’immenses conteneurs sur des convoités de 4 à 6 barges ou sur des trains qui vont vers l’intérieur du continent. Le trafics aériens augmente lui aussi : Frankfort et Amsterdam sont les 3eme et 4eme

ressources naturelles (Japon, Taïwan, Singapour…) (géographique) Insularité et maritimité, Asie des moussons Civilisation confucéenne, rizicole (économique) Asie fortement marquée par les bifurcations historiques : impérialisme occidental, occupation japonaise, présence américaine pendant la Guerre Froide. (historique) Logique de développement tourné vers l’extérieur avec un modèle extraverti I Le modèle nippo-asiatique de développement A/ l’État au service de l’ouverture économique 1. L’État nippon

leurs principales caractéristiques (documents 1 et 2). Les deux planisphères nous indiquent que les trois centres d’impulsion de l’économie mondiale, ou Triade, sont l’Amérique du Nord ou la façade Nord-est de ce continent ; l’Union européenne ou la mégalopole européenne, le Japon ou la mégalopole japonaise. En effet ces pôles rassemblent une large majorité (85 %) du commerce de marchandise mondial (environ 5600 milliard de dollars à eux trois pour un total mondial de 6600 env.), les flux d’échanges

du monde. L’analyse doit aussi prendre en compte des échelles plus grandes pour montrer l’inégale insertion dans la mondialisation. À l’intérieur des Etats, les espaces majeurs de la mondialisation sont les métropoles, les mégalopoles et les façades maritimes. Au sein même d’une métropole, la mondialisation engendre des disparités socio-spatiales. I Les pôles et les espaces majeurs de la mondialisation 1. Les pôles de la Triade • Les Etats-Unis, l’Union européenne et certains Etats d’Asie orientale

La mégalopole japonaise s’étend de Tokyo à Fukuoka. Elle constitue le cœur de la puissance économique japonaise et ne cesse pas de s’allonger et de se recomposer . C’est donc le centre d’un pays , le Japon, mais c’est aussi le centre d’un des piliers de la Triade, allié majeur des Etats-Unis en Asie orientale. Le Japon a été déstabilisé par la fin de la guerre froide, par les mutations de la Chine et par les transformations du capitalisme mondial. Quelles sont donc les échelles géographiques de

Sujet : Les façades maritimes de l’Asie orientale : reflet d’une aire de puissance en expansion Première partie 1. Dans le document 1 on peut voir que la ville de Shanghai a aménagé de nombreux ports dont deux qui sont : Le port de Waiqaoqiao, situé au Nord de Pudong, et le port de Yanshan, qui est directement implanté sur la baie de Hangzhou pour permettre un plus grand angle de départ des bateaux. De plus un nouvel aéroport fait son apparition au Sud de Pudong, prêt du littoral. On peut donc

Chapitre 3 : la mégalopole japonaise Introduction : Définir mégalopole : la forme la plus évoluée et la plus complexe de l’urbanisation : c’est une agglomération d’agglomérations urbaines, hiérachisées, comprenant une ou plusieurs très grandes unités urbaines (mégapoles). Mais elle constitue avant tout une unité fonctionnelle qui renvoie à la mondialisation. Délimiter : si , historiquement, la mégalopole nord-américaine constitue la référence, la mégalopole japonaise (megalopolisu) est la

vecteurs de la mondialisation. A. Des espaces qui concentrent les échanges. La maritimisation de l’économie mondiale : La maritimisation, c’est le processus d’accroissement des échanges par voie maritime qui s’opère depuis les années 70 dans le contexte de la mondialisation. En effet, le trafic maritime mondial est passé de 2,6 milliards de tonnes en 1970 à 11 milliards de tonnes en 2019 et sa croissance est 2 fois plus rapide que celle de l’économie mondiale. Dans le domaine des télécommunications

La mégalopole japonaise. S’il est le pays au monde dont le territoire est inégalement mis en valeur c’est le Japon. Ainsi le Japon de l’endroit au Sud et à l’Est densément peuplé très développé économiquement, ouvert sur le monde, s’oppose au Japon de l’endroit au Nord et à l’Ouest peu peuplé, peu mis en valeur et plutôt enclavé. Or cette dichotomie de l’aménagement du territoire japonais résulte d’une volonté délibérée de la pop nippone qui a fait le choix de délaisser l’intérieur montagneux du