Intégration Régionale Forces Et Faiblesses

long terme économiques et sociaux LES PRE REQUIS Un regard sans complaisance sur la réalité de notre tissu économique et de sa place dans une économie d’échange globalisée  Diagnostic de 12 filières, 77 branches, pour en comprendre les forces et les faiblesses  Évaluation de la compétitivité de notre pays par rapport à un benchmark pertinent. IMPORTANCE LIMITÉE DU SECTEUR INDUSTRIEL AU NIVEAU DU PIB MAIS PRÉPONDÉRANTE AU NIVEAU DES EXPORTATIONS Situation 2003 (sauf emplois, données 2002) PIB

ainsi à une démarche stratégique I-DEFINITION La stratégie se veut une réflexion globale sur le devenir de l’entreprise à long terme et un choix de ses axes principaux (fonctions) de développement vers lesquels elle va coordonner l’ensemble de ses forces. Le terme a d’abord été employé dans le domaine militaire. Pour le Général CLAUSEWITZ la stratégie choisit le lieu, le moment et les moyens à engager dans une bataille. Selon ALFRED CHANDLER dans son œuvre « Stratégie et structure de l’entreprise

segmentées, il est important de se renseigner sur le positionnement de l’entreprise par rapport à son environnement ainsi qu’à ses propres capacités et faiblesses. Il s’agit alors d’entreprendre la phase de dites de « diagnostic ». Cette étape qui a été introduite par le modèle de L.C.A.G., est centrée sur la confrontation des forces et des faiblesses de l'entreprise (analyse interne) aux opportunités et menaces de l'environnement concurrentiel (analyse externe). Ainsi, le diagnostic repose sur

------------------------------------------------------------------------------------- p. 7 2.1 – Le Modèle PESTEL -------------------------------------------------------------------------- p. 7 2.2 – Le Modèle des 5+1 Forces de Porter --------------------------------------------------- p. 8 2.2.1 – Les Prestations de Services -------------------------------------------------------- p. 8 2.2

INTEGRATION ECONOMIQUE DES PAYS D’AFRIQUE DE L’OUEST 29 mai 2008 Intégration économique des pays d’Afrique de l’Ouest Contrat 2007/147095 Pays bénéficiaire : Afrique de l’Ouest Elaboré par Tiphaine Leurent Présenté par Les opinions exprimées dans ce rapport n’engagent que les auteurs et ne reflètent pas nécessairement celles de la Commission Européenne. Intégration économique des pays d’Afrique de l’Ouest PREFACE L’Afrique de l’Ouest est en pleine reprise économique

font partie du monde en développement ⇨ centrale, car c’est une région à haut intérêt géostratégique : hydrocarbures, terre d’Islam qui en fait une source d’inquiétude pour le Nord. Dans ce contexte, comment peut se développer une puissance régionale dans une zone dominée depuis un siècle par les grandes puissances mondiales ? Des ressources immenses et inégalement réparties ⇨ Les ressources en hydrocarbures suscitent l’intérêt des grandes puissances. Le Mena est la première zone

l’intégration régionale [pic] Encadré par : M. DKHISSI Réalisée par : ALLA MOHSINE AISA 2009/2010 Introduction D’après A. SUARES , l’Integration Régionale représente « un transfert des mécanismes économiques nationaux sur une échelle élargie ». Toujours selon cet auteur les premières approches théoriques assimilent l’intégration régionale à la création

Indicateurs permettant d'identifier les groupes stratégiques Périmètre d'activité • Etendue de la gamme de produits ( ok) • Niveau de prix ou niveau de gamme ( ok) • Extension géographique ( ok) • Nombre de segments de marché couverts (blabla) • Intégration verticale(pas d’info mais je crois pas) • Taille • Réseaux de distribution utilisés Allocation de ressources • Nombre de marques détenues ( ok) • Effort marketing • Niveau d'intégration verticale • Qualité des produits • Leadership technologique

simon@etud.univ-pau.fr LES THÉMATIQUES D’ÉTUDE DU CAS ÉTAIENT LES SUIVANTES :   Thématique 1  : Analyse des influences du macro environnement sur l’industrie du transport aérien des passagers (application du modèle PESTEL) 2  : Analyse des forces de la concurrence s’exerçant sur l’industrie du transport aérien des passagers (application du modèle de M. Porter)   Thématique INTRODUCTION AU CAS DU TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS   Ce cas est centré sur l’analyse d’une Industrie

de l’année 2003. Cette reprise a connu une hausse de 8 % par rapport à 2002. Le lancement de grands travaux dans le secteur du bâtiment et travaux publics explique largement cette embellie des investissements. * PRINCIPALES FORCES ET FAIBLESSES : * Principales Forces : 1- Accès au marché : * Accords du libre échange (UE, US,…) * Proximité culturelle et historique de l’UE 2- Proximité logistique de l’UE (même si sous-exploitée) : * Bonne connectivité aérienne et maritime avec