Gestion du trafic aérien

du transport aérien de passagers Suite à la libéralisation et au contexte de crise du transport aérien consécutif aux attentats du 11 septembre 2001, le paysage du transport aérien se trouve profondément bouleversé. L'émergence des compagnies aériennes à bas coûts est une des conséquences majeures de cette évolution. Face à cette effervescence, de nombreuses compagnies dites traditionnelles ont été contraintes d'adapter leurs tarifs et de remettre en question leur mode de gestion afin de rester

développement économique du pays et à son image internationale. Elle couvre les principaux marchés à fort potentiel de développement et elle constitue aussi un partenaire de référence pour les plus grands opérateurs dans le domaine du transport aérien, du tourisme et de l’industrie aéronautique. En effectuant mon stage dans cette compagnie, j’ai élaboré le présent rapport qui contient deux parties, la première réservée à une étude générale de la compagnie Royal Air Maroc, la seconde réservée

- erreurs de définition du stock outil; - inadaptation des capacités de réception et tés aux activités des entreprises». Un rapport sur la logistique au Maroc établi en 2006 fait état également d’«un manque de coopération entre les acteurs, une gestion de l’information peu moderne et une offre de formation mal adaptée aux besoins des entreprises sont autant d’handicaps pour la croissance économique du pays». A côté de cela, le pays poursuit depuis quelques années et entreprend de grands projets

INTRODUCTION Air France est juridiquement née le 30 août 1933 suite au grand regroupement du transport aérien civil français. Sa croissance est alors impressionnante, puisque dès 1938, Air France dispose du troisième réseau mondial avec une flotte de plus de 100 appareils et de plus de 100 000 passagers transportés par an. En 1945, la société Air France est nationalisée et devient la propriété de l’Etat. Une étape qui ne l’empêchera pas de poursuivre son expansion en développant notamment

administratif et financier, pour son accueil et son encouragement ; • Mes remerciements vont à Graveleau Tanger qui m’a donné l’opportunité d’effectuer mon stage dans des conditions stimulantes ; • Notre École Nationale de commerce et de Gestion qui nous a donné l'occasion d'acquérir une formation professionnelle. Toute personne ayant contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce modeste travail. Introduction  Avec le développement et la diversité des besoins des consommateurs

tourisme d’étudier « l’impact des coûts de transport sur le développement touristique des territoires, en particulier celui des vols « low cost ». Dans un premier temps, le groupe de travail s’est attaché à traiter l’impact de l’activité des compagnies aériennes dites « low cost » ou « à bas coût » selon la terminologie adoptée en France. Cette étude, après un bref rappel historique sur la mise en œuvre du low cost en Europe, présente la situation de ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle

modification fréquente des plans de tournée; - manque de code à barres et de traçabilité tés aux activités des entreprises». Un rapport sur la logistique au Maroc établi en 2006 fait état également d’«un manque de coopération entre les acteurs, une gestion de l’information peu moderne et une offre de formation mal adaptée aux besoins des entreprises sont autant d’handicaps pour la croissance économique du pays». A côté de cela, le pays poursuit depuis quelques années et entreprend de grands projets

métier ; la logistique concerne la gestion soit en amont de l’approvisionnement des produits bruts pour fabriquer des biens plus ou moins finis, soit en aval de la distribution de produits finis vers des centres de commercialisation ou directement chez le client final. Le transport de marchandises est donc une activité d’entreprises, qui utilisent généralement des circuits et des véhicules qui leur sont spécifiques. Il existe cependant deux exceptions notoires : le fret aérien, dont plus de la moitié voyage

 Pertes de bagages/1000 pax:      0, 2                                                  Premier bagage < 15’:             75.45% des vols                                              Dernier bagage < 40’:              93.65% des vols    Compagnies aériennes opérant des vols réguliers:                                                      Ryanair                        79 destinations      15 B737-800 basés                                         Wizzair                          5 destinations                                          Jetairfly

mer. De nombreux pays africains se sont dotés d’une compagnie aérienne des transports. Seulement, sur la vingtaine recensée sur le continent, sept à huit seulement peuvent être considérées comme viables. Les cinq meilleures en terme de fiabilité et de qualité de service étant de l’avis des experts Ethiopian Airlines, Kenya Airways, South African Airways, Royal Air Maroc, EgyptAir. Le développement de l’industrie du transport aérien dépend de la qualité des infrastructures aéronautiques d’un pays