Gestion du trafic aérien

passagers ou du fret aérien situés sur un aérodrome. Le bâtiment principal est, généralement, l'aérogare par où transitent les passagers (ou le fret) entre les moyens de transport au sol et les avions. Sommaire [masquer] 1 Préambule 1.1 Spécificités 2 Organisation générale 2.1 Pistes 2.2 Voies de circulation 2.3 Aires de stationnement 2.4 Tour de contrôle 2.5 Aérogare 2.6 Fret et bagages 3 Services annexes et administration 3.1 Propriété et gestion des aéroports 3.2

Contrôle de gestion FP2 Métiers de contrôleur Introduction : .................................................................. 3  Définition du contrôle et du contrôleur Les différents métiers de contrôleur : ............................. 4           Contrôleur comptables et financiers Contrôleur de réseau informatique Contrôleur du travail Contrôleur des impôts Contrôleur en préparation de commande Contrôleur générale de police national Contrôleur aérien Contrôleur technique

.................................................................................. 2 I. ETUDE ECONOMIQUE DU SECTEUR AERIEN ....................................................................... 3 1. L’expansion du trafic ...................................................................................................... 3 2. Situation actuelle de l’économie du secteur aérien ...................................................... 6 3. Un marché sous influence ..............................

communication : - Cout moyen de transport maritime (par tonne de marchandise) - Cout moyen du transport aérien (par passager et par mille parcouru) - Cout d'un appel ( de trois minutes de New York à Londres ) Entre 1930 à 1960, le cout moyen de transport maritime connait une diminution. Elle passe de 60 à 29 ( en dollars ) . Entre 1930 à 1990 , le cout moyen de transport aérien connait une diminution . Elle passe de 0,7 à 0,11 cependant elle a une augmention en 1970 , son cout moyen est

LE SECTEUR DU FRET AERIEN POUR AIR FRANCE L’activité cargo d’Air France-KLM, représentant 13% du CA, tient une place importante dans les choix stratégiques et opérationnels qu’effectuent les dirigeants. Cette activité est d’autant plus imposante qu’elle se place au 1 er rang mondial (en tonnes transportées par KM). L’activité cargo a été consolidées suite à la fusion Air France-KLM ce qui a permis de développer une position solide grâce à une articulation de sa stratégie autour de hubs

............................. 20 4 CONCLUSION................................................................................... 20 2 INTRODUCTION Air France est juridiquement née le 30 août 1933 suite au grand regroupement du transport aérien civil français. Sa croissance est alors impressionnante, puisque dès 1938, Air France dispose du troisième réseau mondial avec une flotte de plus de 100 appareils et de plus de 100 000 passagers transportés par an. En 1945, la société Air France est

tourisme d’étudier « l’impact des coûts de transport sur le développement touristique des territoires, en particulier celui des vols « low cost ». Dans un premier temps, le groupe de travail s’est attaché à traiter l’impact de l’activité des compagnies aériennes dites « low cost » ou « à bas coût » selon la terminologie adoptée en France. Cette étude, après un bref rappel historique sur la mise en œuvre du low cost en Europe, présente la situation de ce type d’exploitation sur les aéroports français, elle

l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion, ainsi que les membres de ma famille, qui m’ont soutenu et supporté durant la période de mon stage. Merci donc à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l’accomplissement de mon stage ainsi qu’à l’élaboration de ce rapport. Plan : Remerciements Introduction Première partie : Organisation et structures de transport aérien au Maroc Chapitre 1 : Présentation du secteur du transport aérien Chapitre 2 : Présentation générale

2003 est le premier à en payer les frais. Le bilan des trois premières années de la réforme est mitigé. L’intégration des sociétés infor- Il reste au Maroc beaucoup à faire pour être en mesure de rattraper ses voisins qui peuvent se prévaloir d’une gestion logistique plus compétitive. melles dans le circuit organisé est très faible. De même, la structure du secteur souffre d’une surcapacité structurelle, de l’individualisme de la profession et de l’atomicité de la grande majorité des entreprises. D’après

SOMMAIRE INTRODUCTION 1) ANALYSE DU MARCHE A / L’environnement juridique B / Evolution du mode d’exploitation C / Le marché du transport aérien D / Le marché européen E / Les low cost et le marché français 2) ANALYSE DE LA CONCURRENCE A / La concurrence élargie B / La concurrence directe 3) ANALYSE INTERNE A/ B/ C/ D/ Evolution des performances quantitatives de l’entreprise Notoriété et image d’Easyjet Ressources dont dispose l’entreprise Analyse critique du marketing-mix 4 ) DIAGNOSTIC