Gestion du trafic aérien

emprunteurs et le Groupe de la Banque attachent à une gamme plus concise d'objectifs clairs et explicites que doivent atteindre les projets. Le potentiel des IP est considérable en tant qu'outils-clés de gestion et en tant qu’outils d'utilisation effective des ressources publiques et de gestion basée sur les résultats. Grâce aux indicateurs, le suivi et l'évaluation rétrospective deviennent plus objectifs et ne sont plus fonction des jugements personnels et des descriptions narratives. 2.2 Même si

la plus récente vise les trafics d'armes par voie aérienne. La France propose également une expertise technique par le biais de l'Unité Française de Vérification (UFV) qui, dans le domaine des ALPC participe au Multinational Small arms and ammunition group (MSAG), groupe informel réunissant une vingtaine d'Etats sur une base volontaire. Les Nations Unies L'Assemblée générale des Nations unies a adopté le 31 mai 2001 une résolution contre la fabrication et le trafic illicite d'armes à feu, de

OFPPT ROYAUME DU MAROC Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES SECTEUR : AERONAUTIQUE FILIERE : Logistique Aéroportuaire NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE « Filière : Logistique Aéroportuaire » Guide de soutien 1/71 EQUIPE DE PRODUCTION KOUISS Khalid IFMA de Clermont-Ferrand NAJID Najib IUT de Nantes DIVERCHY Jean-Jacques IFMA de Clermont-Ferrand DUISIT Jacques IFMA de Clermont-Ferrand FURET Benoît

Partie II : Un régime imposé par un marché contraignant Titre I : Contraintes et obstacles du marché du transport aérien Chapitre 1 : L’intransigeance des autorités antitrust Chapitre 2 : La primauté des intérêts nationaux dans le transport aérien Titre II : L’issue du « contingency plan » Chapitre 1 : Avantages et inconvénients de l'intégration dans le groupe Chapitre 2 : La gestion politique et le nanisme d’Alitalia Conclusion Bibliographie Table des matières Les difficultés juridiques d’Alitalia

des industrie de réseaux (comme l’industrie aérienne) par rapport aux industries plus traditionnelles (comme le textile) ? • Comment peut-on analyser les stratégies tarifaires d’Air France depuis la libéralisation du marché aérien (c’est-àdire depuis l’ouverture à la concurrence dans les années 90) ? • Pour Air France et KLM, quel était l’objectif de la fusion ? Les résultats sont-ils à la hauteur des effets attendus pour les deux compagnies aériennes? Ce type de fusion peut-il bénéficier au consommateur

déplacement, qui renvoie aux véhicules qui vont circuler (avion, voiture, vélo...). Infostructure ou réseau de régulation, ensemble des moyens d'informations et de commandes qui permettent l'organisation des circulations, qui assurent la gestion des flux et donc qui contribuent à délivrer des services de transport. Les véhicules ont besoin d'infrastructures pour circuler et l'infostructure n'existe que parce qu'il y a des flux à réguler. Les propriétés d'un réseau L'ubiquité : propriété

un marché du transport aérien en nette croissance, le groupe AIR FRANCE KLM est positionné comme leader européen par sa croissance de son trafic passagers (+ 10,2 % à 16,94 milliards €) pour près de 70 millions de passagers transportés(+6,4%),ainsi que son trafic cargo (+11,9% à 2,88 milliards €) en hausse de 3,5%, et par son taux d'occupation qui progresse de 1,5 point, à 80,6% soit 5 points au dessus de la moyenne selon AEA (Association Européenne des compagnies Aériennes). Les recettes au kilomètre

Doc 9626 Manuel de la réglementation du transport aérien international Approuvé par le Secrétaire général et publié sous son autorité Deuxième édition — 2004 Organisation de l’aviation civile internationale Doc 9626 Manuel de la réglementation du transport aérien international Approuvé par le Secrétaire général et publié sous son autorité Deuxième édition — 2004 Organisation de l’aviation civile internationale AMENDEMENTS La parution des amendements est annoncée

l’occurrence : Madame N. Benzakour: Responsable du département Communication de l’ Office Nationale Des Aéroports (ONDA). Monsieur l’ONDA. Monsieur Lakhlifi: Responsable de la sécurité de la T.Mirat: Chef du département Marketing de navigation aérienne. Un grand merci à toute personne qui a contribué à l’achèvement de ce mémoire, y compris nos amis et les personnes qui ont pris la grande peine de nous munir de la documentation 4 Mémoire de fin d’études: CHITAM & YASSIR Iscae 2010-2011

NOTES ET DOCUMENTS LE SECTEUR DES TRANSPORTS AU MAGHREB Mohamed BENLAHCEN TLEMÇANI Maître de Conférences en Sciences Economiques au Département Gestion Logistique et Transports-IUT de Perpignan, Chercheur au LEREP-Université de Toulouse I. Les réseaux des transports au Maghreb comparés à la situation générale du continent africain sont relativement développés. Dans les trois pays du Maghreb central (Maroc, Algérie, Tunisie), les infrastructures de transport sont, pour l'essentiel, un héritage