Gestion du trafic aérien

de l’Intérieur ; au terme de la vérification de la gestion des crédits des élections législatives du 24 Mai 1998 par l’Inspection générale d’Etat, la directive présidentielle n° 09 (cf rapport n° 43/2000 du 29 mai 2000), a prescrit la modification de l’article 22 du décret n° 97.1271, afin de soustraire la Direction générale des Elections des compétences du Directeur de l’Administration générale de l’Equipement (DAGE) en matière de gestion des crédits budgétaires. Ainsi, le Directeur général des

l’exploitation, l’aménagement et le développement des aéroports ainsi que l’accomplissement des toutes les opérations et services nécessaires aux voyageurs, au public, aux aéronefs, aux frets et aux courriers aériens dans les aéroports. ✓ le control régional et locale de la navigation aérienne et la participation à l’exécution des plans de recherche et de sauvetage. • Aéroport international de Monastir HABIB-BOURGUIBA (AIMHB) : L’AIMHB (L'Aéroport International de Monastir Habib

Sud et 331 pour la Haute-Corse) ainsi que les ouvrages d’art (tunnels, ponts et murs de soutènement) et dépendances y attenant. Le patrimoine relatif au réseau routier national sur le territoire de la Corse ainsi que la compétence en matière de gestion de ce réseau ont été transférés à la Collectivité Territoriale de Corse au terme de la loi n° 01- 428 du 13 Mai 1991. Ce transfert est entré en vigueur au 1er janvier 1993. • Transports maritimes : Il existe des services maritimes réguliers

international et une multitude d’aérodromes ......................................................... 14 Peu de concurrence entre les lignes aériennes............................................................................. 15 Un taux de remplissage moyen élevé qui cache des irrégularités ................................................ 16 Un trafic domestique qui profite aux résidents ............................................................................ 16 La problématique de la desserte

Sommaire Introduction générale 3 Le choix du mode de transport 4 Le transport maritime : 5 Le transport aérien : 6 Le transport international par voie terrestre : 7 L’impact du coût de transport sur le commerce international. 7 Les coûts de transport, barrière aux échanges 7 Coûts de transport et commerce 9 La gestion du risque transport 10 Les risques associés aux différents modes de transport : 10 La Couverture du Risque de Transport: l’Assurance transport 14 Définition et origine de

 Mangement stratégique : Avantage concurrentiel Cas SNCF (transport ferroviaire de passagers) Elaboré par: Ahmed, Jamal, Lydia Master 2 Gestion de Production, Logistique, Achats 2014/2015 Introduction : Présentation de l’entreprise SNCF : Depuis le 1er janvier 2015 la SNCF est constituée de trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC): l'EPIC « mère » SNCF chargé du pilotage stratégique du groupe, SNCF Réseau propriétaire et gestionnaire du réseau ferré

utilisateurs des aérogares et enfin, mettre en place une gestion rationnelle à même d'optimiser l'exploitation des ressources. Quatre dates marquent le développement du secteur du transport aérien marocain. Vers 1973 : l'autogestion du secteur fut évoquée pour la première fois. En 1980 : les pouvoirs publics créent l'Office des Aéroports de Casablanca, organisme de gestion autonome. La mission initiale de l'OAC était d'assurer la gestion des aéroports de Casa-Nouasseur, Casa-Anfa et Til-mllil

étrangères (allemande, suisse, néerlandaise) ne sont pas de grandes concurrentes D- Les solutions de la Poste pour affronter la concurrence  1) Un changement de stratégie de gestion et une modification de l’outil de travail  2) Le développement de nouvelles activités  3) Modifications dans la gestion du capital humain  4) Des difficultés toujours présentes  Conclusion Introduction La Poste, qui anciennement était une entreprise publique et qui depuis

aussi une démarche de volonté et d’adhésion, qui porte sur deux temps distincts. Le temps des projets, qui est celui du long terme ; leur développement engage de lourds investissements et oriente de ce fait l’entreprise vers la prospective et la gestion des risques. Le temps des utilisations, qui est celui du quotidien ; pour tous ses clients, Réseau Ferré de France s’engage dans la mise en œuvre de progrès concrets et opérationnels permanents. Dans la suite du « Grenelle de l’environnement »

recevant des subventions. Airbus répondit que Boeing avait également violé l'accord en recevant des aides fiscales du gouvernement américain. De plus, l'Union européenne s'est aussi plainte de ce que les investissements japonais (par des compagnies aériennes japonaises) n'étaient pas permis par l'accord bilatéral de 1992, et qu'elles en constituaient de ce fait une autre violation. Le 11 janvier 2005, Boeing et Airbus se sont mis d'accord pour essayer de trouver une solution à l'extérieur de l'OMC.