Gestion du trafic aérien

modification brutale de la culture dans le pays de destination liée à la fréquentation touristique devenue massive. Agent de voyage : l’agent de voyage est un mandataire qui vend de la billetterie et des forfaits touristiques pour le compte des compagnies aériennes et des tour-opérateurs, moyennant une commission. AGV : acronyme pour agent de voyage. Agence de réceptif : entreprise commerciale qui sélectionne, représente et assemble des prestations de services de sa région d'accueil. La distribution est assurée

la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le 21 octobre 1948. Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérienne avait transporté 50 millions de passagers. En 2009, le groupe Tunisiar a transporté 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier. Tunisair

grossistes ou directement avec la compagnie aérienne. L’élément central de ces compagnies était le SIR, un système informatisé des réservations. À l’époque, le SIR avait été créé pour avoir une meilleure gestion des stocks et des sièges disponibles. Avant l’Internet, il y avait ce qu’on appelle le billet traditionnel, qui était émis par l’entremise d’une agence de voyage. Effectuer l’émission de ce fameux billet traditionnel coûtait aux compagnies aériennes 35 $ us à 45$ us. Ce qui créait un coût d’exploitation

représente 2/3 des destinations B .Les échanges continuent leur expansion. En 2002 :-échange de marchandise : 6400 milliard de $                -échange de service 1500 milliard de $ Depuis 1990 : - les trafics maritimes et aérien ont augmenter de 40%    - Les trafics téléphoniques ont augmenté de 500% Ça a entraîné : -levage des obstacles douaniers -progrès des techniques -baisse du coût des transports -stratégie des FTN (FMN) (firme trans. national) Ces flux grandissant

service public et d’intérêt général. Chacun de ces organismes peuvent assurer différentes missions qui leur sont spécifiques comme : Conseiller, accompagner les entreprises dans leurs démarches administratives. Accompagner les entreprises dans la gestion des ressources humaines, en offrant des services adaptés comme des diagnostics des pratiques RH, un accompagnement post diagnostic… Les CCI favorisent également la compétitivité des entreprises et le développement de la performance. Elles s’impliquent

résidant à l'étranger. L'évolution positive du tourisme est le résultat combiné de la politique incitative dans le sous-secteur et de la politique de libéralisation du transport aérien. Ainsi, le nombre de passagers commerciaux a augmenté de 4,4 millions en 2001 à 12,2 millions en 2007. Durant la période 2005-2007, le trafic aérien a connu une croissance importante marquée par l’entrée de 34 nouvelles compagnies, la création de 117 nouvelles lignes et 308 fréquences additionnelles. Le secteur des télécommunications

l’analyse du macro-environnement…………………………………………………….13 II) III) MESO-ENVIRONNEMENT A) Le secteur de transport ………………………………………………………………………………………….15 B) Les différents segments du transport au Maroc :……………………………………………………15 (1) Le transport aérien :……………………………………………………………………………………………… (2) Le transport maritime :…………………………………………………………………………………………. (3) Le transport routier :…………………………………………………………………………………………….. (4) Le transport ferroviaire………………………………………………………………………………………… C) L’ONCF…………………………………………………………………………………………………………………

Air France/ EasyJet Sommaire : I. Définition du terme « Business model » II. Identifier les forces et les faiblesses d’Air France et EasyJet III. Identification des principales ruptures futures dans le milieu du transport aérien IV. Dangers et limites de business model lowcost V. Evolution d’Easy Jet du Low cost au Middle cost VI. Recommandations au président d’Air France VII. En quoi la société HOP de Air France est une réponse au business LowCost ? I. Définition

mena son équipage à tenter de joindre Londres et L’Australie. Cette mission réussie révéla au monde les capacités des avions à parcourir de longues distances. Les plus grands pays européens créèrent alors leurs propres lignes aériennes et mirent au point un réseau aérien à travers l’Europe. La seconde guerre mondiale est dominée pas cette aviation qui était utilisé pour le repérage mais surtout pour les bombardements. Notamment avec l’arme nucléaire sur Hiroshima et Nagasaki. Cette deuxième guerre

est le plus artificialisé du monde : ces terre-pleins abritent de grandes zones industrielles portuaires ( ZIP ). Le littoral de la mégalopole constitue une des plus grandes façades maritimes du monde : les ports de la façade concentrent les ¾ du trafic japonais. Ces ports se répartissent autour de 4 ensembles : ceux de la baie de Tokyo, ceux de la baie de Nagoya, ceux de la baie d'Osaka, ceux de Kita-Kyushu. 3 : UNE FAÇADE AMÉNAGÉE. La croissance économique de la mégalopole a exigé le développement