Gestion du trafic aérien

....................................................... 32 2 INTRODUCTION Le groupe Air France-KLM opère dans le secteur du transport aérien de personne et de fret. Ce groupe provient d’une fusion de deux compagnies aériennes, l’un française et l’autre néerlandaise. Cette fusion s’explique par la situation concurrentielle du secteur du transport aérien et afin de limiter leurs coûts respectifs. Nous pouvons nous demander si ce groupe a les capacités pour survivre dans cet environnement

clientèle générer 150 000 visites supplémentaire développer l'image de l'entreprise de façon globale L'objectif est de développer le trafic Remarque : différentes entreprises interviennent sur le secteur d'activité qui est le transport ; les aéroports de Paris gèrent le trafic aérien (logistique) exemple : Aéroport Paris  → Airbus/Boeing (constructeur), Compagnie Aérienne (Air France), Compagnie voyagiste (Luxair, Havas Voyage..). 2. Objectif du jeu concours « le parcours du voyageur » ? Opération

marocain entame une restructuration et surtout un accroissement des investissements pour la consolidation logistique et infrastructurelle du secteur dont l'objectif fondamental est de générer des entreprises compétitives et de réaliser une fluidité du trafic: 1- Conclusion d'un nouveau contrat-programme entre le gouvernement et la FNTR pour préciser la stratégie, les objectifs et les actions que chaque partie devra mettre en œuvre pour poursuivre la modernisation du secteur dans un cadre de parfaite

un degré de fiabilité élevé. Gestion des situations imprévues: Quels entreprises peuvent apprendre des organisations à haute fiabilité : Des problèmes surviennent quand quelque chose à laquelle nous nous attendions échoue et ne se produit pas ou quand quelque chose à laquelle nous ne nous y attendions pas se produit. Les organisations à haute fiabilité (HRO) comprennent les centres de dispatching du réseau électrique, les systèmes de contrôle de trafic aérien, les porte-avions nucléaires, les

totaux. Par rapport au niveau de stock : o Délai de livraison; o Stock en transit; o Stock de sécurité. 02/01/2013 L’organisation du transport dépend des paramètres suivants: o Le mode de transport : Routier, ferroviaire, maritime, aérien, colis postal. o Les modalités du transport : Complet, groupage, express, combiné, multimodal. o L’incoterm du contrat : qui en supporte les risques et les frais ? o Le point de départ, le lieu de livraison, les conditions de pré et post-acheminement

européenne 91/440 vise à permettre une ouverture à la concurrence. Elle impose notamment : la séparation de la gestion de l'infrastructure et de l'exploitation ; la distinction du gestionnaire de l'infrastructure et des entreprises ferroviaires. Elle ne sera cependant transposée dans le droit français qu'en 1995. Le rapport de la cour des comptes de 2007 relève que la séparation entre gestion de l'infrastructure et de l'exploitation telle qu'elle a été effectuée en 1997 allait au-delà des exigences de

MINISTRES DES TRANSPORTS L’INFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS DANS LES PAYS DE LA CEMT Panorama et perspectives (Monographies) AVANT-PROPOS Dès 1986, la CEMT avait mis en évidence les problèmes que risquait de poser à l’avenir l’écoulement des trafics en Europe en raison notamment de l’apparition probable de goulets d’étranglement au niveau des infrastructures routières. En 1993, la publication sur les tendances du transport européen et les besoins en infrastructures comportait diverses mesures

l’Etat dont dépend ce Bureau et acheminées directement, après contrôle de la douane, du Bureau vers leur destination » (art. 86/1 CD/CEMAC). « Les aéronefs qui effectuent un parcours international doivent, pour franchir la frontière, suivre la ligne aérienne qui leur est imposée. Ils ne peuvent se poser que sur les aérodromes douaniers » (art. 89/1 et 2 CD/CEMAC). Il ressort de ces extraits du Code des Douanes de la CEMAC que le Service doit manifester sa présence pour s’assurer que les produits importés

...................................................................................51 Le transport aérien ......................................................................................................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire

Rhin, la Meuse et l’Escaut La France est hélas une impasse fluviale du fait de l’abandon du projet du canal Rhin-Rhône à grand gabarit en 1997 sous le gouvernement Jospin, et du fait de l’insuffisance de la liaison entre la Seine et le Nord c) Une gestion internationalisée Navigation réglementée par une « Commission Centrale » siégeant à Strasbourg, en relation avec d’autres organismes internationaux et associant les Pays-Bas, l’Allemagne, la France, la Suisse, le Luxembourg et la Belgique. Objectifs :