Forces De Porter Transport Ferroviaire

Analyse interne Opportunités et menaces Forces et faiblesses Modèle centré sur l’évaluation des forces et faiblesses de l’entreprise d’une part, sur l’opportunité et les menaces présentes dans l’environnement d’autre part, modèle aussi connu sous le nom de SWOT (strength, weakness, opportunity, threats…). Le repérage

de transport 1. le transport est un service de consommation intermédiaire; 2. La nécessité de l'intervention du pouvoir public dans le secteur du Transport: 3. Le travail fournit par le Transport n'est pas toujours lié au marché du travail; 4. Longueur de durée de vie des infrastructures de transport; II. Le transport, facteur important à plusieurs niveaux 1. Le transport, facteur de développement 2. Le transport, facteur de localisation III. Effet bénéfique des transports sur

SOMMAIRE PARTIE 1 : TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL 3 I- Présentation générale 3 II- Flotte marchande mondiale 5 III- Les intervenants du transport maritime : 5 1- L'armateur 5 2- L'agent maritime 6 3- Le commissionnaire de transport 6 4- Le shipchandler 6 PARTIE 2 : TRANSPORT MARITIME AU MAROC 7 I- État des lieux du secteur du transport maritime 7 II- Maroc: des ports plutôt spécialisés 9 III- L’impact du développement des transports maritimes sur l’évolution des ports : 10

l’Île-du-Prince-Édouard et Terre-Neuve) et celles de l’Ouest (la terre de Rupert, les Territoires du Nord-Ouest et la Colombie-Britannique). Un objectif qui serait grandement facilité par une union politique. De plus, la construction d’un réseau ferroviaire nécessaire pour relier les Grands Lacs à l’Atlantique sans passer par les Etats-Unis est fort coûteuse et aucune des colonies n’a les moyens financiers de la soutenir. Seule une fédération canadienne rendrait possible l’existence de subventions

comptables et financiers Contrôleur de réseau informatique Contrôleur du travail Contrôleur des impôts Contrôleur en préparation de commande Contrôleur générale de police national Contrôleur aérien Contrôleur technique du bâtiment Contrôleur de transport en commun Contrôleur de gestion Comparaison ................................................................... 24 Conclusion ....................................................................... Sources ..............................

Pages 3- 4 1) HISTORIQUE 2) LE GROUPE HARIBO 3) LE GROUPE HARIBO-RICQLES-ZAN II) LE MICRO-ENVIRONNEMENT : LES FORCES ET LES FAIBLESSES DE L’ENTREPRISE HARIBO Pages 5- 6 1) LES FORCES DE L’ENTREPRISE A) SA PUBLICITE B) SA PRESENCE INTERNATIONALE C) SES PARTENARIATS 2) LES FAIBLESSES DE L’ENTREPRISE III) LE MACRO ENVIRONNEMENT : LES OPPORTUNITEES ET LES MENACES DE L’ENTREPRISE

I. Stratégie, acteurs-clés et niveaux stratégiques II. Segmentation et positionnement stratégique III. Analyse des forces concurrentielles IV. Les stratégies de portefeuille d’activités V. Diagnostic de la performance VI. Modes de croissance VII. L’internationalisation VIII. Stratégie et Ethique IX. Stratégie et culture : exemple de la stratégie japonaise Stratégie & Politique Générale 1 Notation Etudes de Cas (TD) 35% Examen Final 65% Note du Cours « Stratégie

............................................................5 2.1 - Le serment du GAV 2.2 - Les obligations et les devoirs du gendarme adjoint 2.2.1 - Le GAV en tant que personnel de la gendarmerie 2.2.2 - Le GAV en tant que militaire, membre des forces armées 2.2.3 - Le GAV au sein de son unité 2.3 - Les sanctions 2.4 - Les indisponibilités 2.5 - Les avantages 2.6 - La notation 2.7 - L'avancement 3 - LES MISSIONS DE SERVICE PUBLIC.................................................................

pages INTRODUCTION 3 I) LES GREVES : EFFETS DE MODE OU INSTITUTIONS 1.1 Lois sur les grèves d’hier et d’aujourd’hui 1.2 Histoire des grèves françaises 1.3 Le rôle de l’Etat 4à6 4 5à6 6 II) DES SECTEURS PLUS TOUCHES QUE D’AUTRES 2.1 Les transports 2.2 Les services 2.3 Le bâtiment 7à9 7à8 8à9 9 III) LES PERTES ECONOMIQUES DE LA FRANCE DUES AUX GREVES 3.1 Les pertes économiques au niveau national et international 10 à 13 10 3.2 Les entreprises 3.3 Les particuliers CONCLUSION

que revêt le développement de cette discipline au sein de l’entreprise et dans la pratique au quotidien. Aussi, la logistique est en train de se diversifier et d’évoluer pour intégrer de multiples facettes. Elle n’est plus liée exclusivement au transport, mais elle intègre désormais les activités hospitalières, industrielles et humanitaires… A l’heure où les entreprises sont confrontées à une conjoncture économique instable, il est essentiel de développer la création de valeur sur l’ensemble de la