Façade maritime

LES TRANSPORTEURS I] 1. Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes par voie maritime. Un tel déplacement ne serait possible sans l’intervention d’un certain nombre d’acteurs, je vais donc vous en expliquer qqlns : C'est la personne qui s'occupe à proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propriétaire, exploitant ou simple affréteur, c’est-à-dire loueur d'un navire, son rôle est de transporter les marchandises d'un point A à un point B par la mer, en

Toutes les régions en Europe ont-elle le même poids que les régions françaises ? I Étude de cas: La Haute-Normandie Carte d'identité La Haute-Normandie est née du découpage régional de 1955. Elle est composée de deux départements: la Seine Maritime 76 et l'Eure 27. La Haute-Normandie (plus industrielle autour de Rouen) est séparée de la Basse-Normandie qui est plus rurale et plus agricole autour de Caen. L'identité est difficile car on se sent plus « normand » que « haut-normand ».

à l'océan indien par le canal de suez.  Cette localisation  traduit la place primordiale qu’occupe le système maritime Algérien à l’échelle mondiale et permet ainsi à l’Algérie de devenir un pays maritime par excellence   La quasi-totalité des échanges extérieurs de l'Algérie passe par les infrastructures portuaires, ainsi l'approvisionnement de la nation dépend de secteur maritime à l'échelle de 96%. C’est pour cela les décideurs Algériens ont donné une grande importance à ce secteur pour

kilomètres de longueur » (Y. Lacoste, dir., Dictionnaire de géopolitique, Paris, Flammarion, 1993, p. 997). Une vingtaine d’États sont directement concernés. Il existe un milieu méditerranéen, défini par un climat tempéré d’un type particulier (influence maritime réduisant l’amplitude thermique, été chaud et sec) auquel sont liées des formations végétales spécifiques (l’olivier ou le chêne vert comme marqueurs du monde méditerranéen). Cela étant, seule une mince frange littorale présente ces caractéristiques

IV. LES LOGIQUES SPACIALES DE LA MONDIALISATION A. Les pôles majeurs de la mondialisation (Les espaces moteurs : centre d’impulsions et métropoles mondiales – les nouveaux pôles de croissances : Chine…°) B. Le dynamisme des interfaces (Façades littorales – espaces frontaliers) C. Les autres espaces (Zones franches - Paradis fiscaux – espaces exclus) INTRODUCTION La Mondialisation est un processus toujours en cours mais qi s’accélère depuis la chute de L’URSS et la diffusion du

Comment aborder le thème des transports maritimes et de la mondialisation ? Antoine Frémont souhaite partir d’une anecdote vécue quelques années auparavant à la frontière entre la zone économique spéciale de Shenzhen et Hong-Kong. Le chercheur attendait avec des collègues nord-américains à la frontière pour obtenir un passeport à la journée pour accéder aux terminaux à conteneurs, en pleine émergence au sein de cette zone économique spéciale (ZES), et discutait avec un concepteur de jouets originaire

ressources de la région : Situé en Charente Maritime, le canton de Pons est un chef -lieu de l’arrondissement de Saintes comptant 12 151 habitants. Cette cité médiévale, grâce à son ensemble patrimonial fait de la ville de Pons un lieu touristique conséquent. L'économie de la Charente-Maritime est en grande partie liée à son milieu naturel qui a favorisé une agriculture aux productions très variées (lait, céréales, vigne, fruits et légumes) et des activités maritimes aux ressources importantes (huîtres

opportunité s’offrait à moi. J’ai donc pour la première fois dis bonjour à l’Ouganda le 4 mai 2012 afin de commencer mon stage, après quelques petits changements, le 13 mai 2012 au sein de la CMA-CGM, le 3eme plus grand groupe mondial de transport maritime ou son siège social est installé à Marseille. Effectuer un stage à l’étranger ne sonne pas avec le mot « vacance » mais bien au contraire. Nous sommes là pour nous habituer à travailler dans le monde professionnel et nous familiariser avec notre

ECOLE DE MANAGEMENT DE NORMANDIE Année universitaire 2010 – 2011 ETUDE DE CAS TRANSVERSALE Présentée dans le cadre de l’obtention du MBA Maritime Transport et Logistique Présentée et soutenue publiquement Par Isabelle DUBUS & Mickael VASSE Sur le thème : Les ports secs : raisons économiques et autres justifications Introduction 1. Si le concept de port sec ne fait pas l’unanimité – «  ou un port est mouillé, ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président

DE PRESENTATION SHORT SEA SHIPPING - Cabotage maritime 1. L'existant 1.1. Définition 1.2. Etat des lieux : Europe 1.3. Etat des lieux : France 1.4. Les différents types d'offres 2. Le "Nouveau Short Sea" 2.1. Axes prioritaires 2.2. Trafics potentiels : critères de transférabilité 2.3. Obstacles, atouts et conditions 3. Schémas de transport comparés 3.1. Tout route et Mer-route 3.2. Rail-route et Mer-route 1 SHORT SEA SHIPPING - CABOTAGE MARITIME 1. L'EXISTANT 1.1. DEFINITIONS De nombreux