Dragage

fleuve Congo) et des ports fluviaux dont celui de Brazzaville. Faiblesses/Menaces Insuffisance d’infrastructures et équipements maritimes et portuaires et d’inter connectivité entre les différents modes de transport Manque de maintenance relative au dragage Faiblesse des réseaux routiers, aériens, fluviaux et ferroviaires Pressions sur l’espace et l’environnement causées par le développement maritime Manque de cohérence dans la construction et la préservation des infrastructures, des équipements et des

$m pour connexions ferroviaires et +19$m pour connexions routières BLG Terminal III Maersk-Seeland (50%) Eurogate-BLG (50%) Rotterdam Maersk(75%) et Ect (25%) 130$m 110$m 30ha-150 000 EVP 33ha(2000) puis 75ha ECT-Delta Port de Rotterdam-50$m dragage Source :Cariou (2000) Mais les effets liés à la taille d’un opérateur vont au-delà d’aspects purement productifs. La stratégie de consolidation va de pair avec une mise en réseau des ports. Cette stratégie est renforcée par le fait que, pour

logistique (100 ha), commerciale (205 ha) et industrielle (600 ha) et doté d’infrastructures routière, autoroutière et ferroviaire performantes. L’état d’avancement est conforme à l’échéancier préétabli : – 86 % des travaux en mer réalisés (digues, dragages, déroctages et remblais hydrauliques) ; – concession du premier terminal à conteneurs octroyée en novembre 2004 à Maersk-Akwa et du deuxième terminal attribuée en décembre 2005 au consortium Eurogate-Contship/ COMANAV/MSC/CMA-CGM ; – concession

rurka drenarska 480 drawdown rabattement çñÇ Çç»óáõÙ âîäîïîíèæåíèå 481 drawdown of the rabattement de la nappe phréatique ëïáñ·»ïÝÛ³ çñ»ñÇ Ñ³Û»Éáõ ïîíèæåíèå çåðêàëà Çç»óáõÙ ãðóíòîâûõ âîä çñ³Ùµ³ñÇ ¹³ï³ñÏáõÙ 483 dredging épuisement de retenue dragage ÑáճѳÝáõÙ ñðàáîòêà âîäîõðàíèëèùà spuszczenie wody (ze golirea lacului de zbiornika) acumulare çåìëå÷åðïàíèå dragowanie dragaj 484 drift dépôt Ýëïí³Íù îòëîæåíèå osady depozit 485 drill sample carotte ѳÝáõÏ êåðí próba (rdzeń) z odwiertu

ans, d’un port en eau profonde comportant des terminaux dédiés aux produits énergétiques, au vrac et aux marchandises diverses. Le coût du projet est estimé à 7,6 MMDH, répartis comme suit : - Lot 1 : comportant les études, les digues et jetée, le dragage et le déroctage, pour un montant de 5,6 MMDH à réaliser par l’ANP pour le compte de l’Etat ; - Lot 2 : comprenant les infrastructures d’accostage pour un montant de 2 MMDH à réaliser par la société NWM avec la participation des futurs concessionnaires

 Optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et de connexion existantes  Rechercher un partage des infrastructures lourdes, comme les digues de protection, entre différents trafics et activités ;  Limiter les coûts d’exploitation (dragages récurrents notamment)  Se positionner dans le contexte national, régional et international  S’adapter rapidement aux changements du secteur maritime ;  Saisir toute opportunité qui se profile à l’horizon  Tirer parti du rôle structurant des ports

Téléfax : 33 42 39 16 e-mail : aecc@cabinet-aecc.com 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 DOUAL’AIR DRAGAGE TP TERRASSEMENT DUTY FREE SHOP AMBAS BE ED & MAN CACAO ECAM PLACAGE ECOBANK CAMEROUN EDEME AUCHEL EFMK EGTF CORON EKONA BANANA PLANTATION ERICSSON PROJECT ERNST & YOUNG ETS BHARWANI VAPSAN TRADI ETS MARELIS ETS NDONGO ESSOMBA HILTON HÔTEL EUREST CAMP

conteneurisées. Marseille-Fos dispose pourtant d’une situation nautique privilégiée : pas de marée, houle rarement forte, accessibilité rapide au port, météorologie favorable. Le Havre bénéficie aussi de conditions nautiques remarquables aux contraintes de dragage près : port maritime en eau profonde, l’entrée des plus grands porte-conteneurs de 14 mètres de tirant d’eau y est assurée 24 heures sur 24 en toute sécurité, et sans contrainte de franchissement d’écluse. Plusieurs priorités s’imposent : • Construire

bénéficie d’une image environnementale positive (contact avec la nature, navigation à voile), ses impacts sont loin d’être négligeables. La construction des ports (consommation d’espace, destruction de la flore et de la faune) et leur entretien (dragages) sont bien sûr en première ligne. L’entretien des bateaux (utilisation de peintures, de détergents, maintenance des moteurs, approvisionnement en carburant) peut également être source de pollutions. Les ports sont souvent le lieu d’une pollution

terrassements ou dragages, pour autant que ces prestations ne soient pas légalement à la charge des propriétaires de ces câbles et canalisations; 3° het ongeschonden bewaren en het eventueel verplaatsen en terugplaatsen van kabels en leidingen waarop bij grond-, graaf- of baggerwerken kan worden gestuit, voor zover de wettelijke last hiervoor niet op de eigenaars van die kabels en leidingen rust; 4° l’enlèvement, dans les limites des fouilles, terrassements ou dragages éventuellement nécessaires