Dacia Logan

la variation des taux de change, par exemple produire en zone "dollar" car selon les périodes économiques l'euro est un frein à l'exportation. Ce fut le cas lorsque Renault a créé une nouvelle unité de production en Roumanie pour fabriquer la Dacia Logan. En effet, au départ, il n’était pas prévu de la commercialiser dans les pays d’Europe de l’Ouest. Dans ce cas, on parle de localisation et non de délocalisation. Ceci est également vrai lorsqu’une entreprise s’implante dans un nouveau pays pour

ses victoires sportives et se spécialise d’abord dans la construction de véhicules particuliers et de taxis. Durant la Première Guerre mondiale, elle produit de nombreux camions, chars légers et moteurs d’avions. Renault porte sa participation dans Dacia à 80,1 % et acquiert une nouvelle marque Samsung en Corée du Sud. 1922 Renault, qui s’est fortement développé dans le domaine des véhicules particuliers et industriels et a établi de nombreux centres de production en France et à l’étranger, devient

croissance est horizontale lorsque l’entreprise investit dans son domaine d’activité actuel. Simple extension de l’activité de l’entreprise et limitation des changements organisationnels perturbateurs. Ex : Renault en 1999 racheté Dacia et crée en 2004 la Logan. Fondements de la croissance horizontale : * Les économies d’échelle : Le cout de revient d’un bien diminue à mesure que l’échelle de sa production croit. * Répartition des charges fixes (interne). * Pouvoir de négociation

(RENAULT KANGOO) 2000 : V. U. L. économique (PEUGEOT PARTNER) V. U. L. économique (CITROE BERLINGO) 2004 : Les véhicules Fiat ne se montent plus au sein de SOMACA. 2005 : LOGAN DACIA (BY RENAULT) COMPLEXE INDUSTRIEL DE SOUS - TRAITANCE AUTOMOBILE SOMACA : ✓ Coût d’investissement  : 75 millions de DHS ✓ Groupes étrangers implantés au complexe : O. M. R : Tambours et disques de

99 622 61 632 53 113 49 548 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Véhicule Peugeot 207 Renault Clio III Citroën C4 Renault Mégane Peugeot 308 Renault Twingo Citroën C3 Ford Focus Volkswagen Polo Volkswagen Golf Ford Fiesta Opel Corsa Renault Modus Dacia Logan Renault Laguna Peugeot 206 Toyota Yaris Peugeot 107 Peugeot 407 Citroën C5 Citroën C1 Fiat Punto Renault Kangoo Fiat 500 Volkswagen Passat Citroën C2 Volkswagen Touran Mini Seat Ibiza Nissan Qashqai Nombre de ventes 139283 129337 121716 121062 82059

mnNe cherchez pas les robots. Il n’y en a pas. Ou plutôt si, il y en a un. Un seul qui pose et colle les pare-brise. Tout le reste est forgé, plié, assemblé, embouti et vissé à la main. A Pitesti, (en Roumanie), la « Logan » (de Renault), est fabriquée « à l’ancienne ». (…) « Une Logan passe par 1500 paires de mains avant d’être livrée, explique son directeur. Le montage dure 27 heures. Dans une usine occidentale, la moyenne tourne autour de 15 heures, mais 1000 à 1500 robots sont nécessaires. La robotisation

la variation des taux de change, par exemple produire en zone "dollar" car selon les périodes économiques l'euro est un frein à l'exportation. Ce fut le cas lorsque Renault a créé une nouvelle unité de production en Roumanie pour fabriquer la Dacia Logan. En effet, au départ, il n’était pas prévu de la commercialiser dans les pays d’Europe de l’Ouest. Dans ce cas, on parle de localisation et non de délocalisation. Ceci est également vrai lorsqu’une entreprise s’implante dans un nouveau pays pour

développement de l’industrie automobile est celle de la libération du secteur, marquée par la privatisation de la SOMACA et la conclusion, en juillet 2003, d’un accord avec Renault portant le projet industriel de montage de la voiture familiale « Dacia Logan » destinée aussi bien au marché local qu’à l’export. Avec le déploiement de ce projet, Renault a procédé à l’extension de la SOMACA afin d’augmenter sa capacité de production pour approvisionner certains pays d’Europe de l’Ouest, notamment la France

en 2016. A lui seul actuellement, Renault possède seulement 6% de parts de marché contre 2% en 2005. Avec Logan, véhicule-phare de sa filiale roumaine Dacia, le groupe Renault connaît un véritable succès à l’échelle internationale. La Roumanie constitue désormais une pièce maîtresse dans la stratégie d’internationalisation du groupe. 1er constructeur roumain avec 32% de parts de marché, Dacia, c’est 2,2 milliards d’euros de chiffre d’affaires, 300000 véhicules produits par an. La Turquie, 40 ans

pavé pour la simple raison qu’elle se classe dans le nouveau type de véhicule préféré des Ivoiriens, c’est-à-dire surélevé, du fait de l’état de nos routes. Avec son allure qui inspire la robustesse, ses ailes dégagées, ses roues puissantes, Dacia Duster donne envie de se jeter dans l’aventure de la conduite. Ce véhicule, quoique low cost, a été conçu sur la base de performances dignes d’un vrai 4x4. Son gabarit compact (4,31 m de longueur et 1,82 m de largeur) lui permet d’évoluer aussi