Corrigé Cas Sncf

ÉCONOMIE DCG - Session 2008 – Corrigé indicatif PARTIE I : DISSERTATION Eléments d'introduction Accroche : - depuis le mercantilisme, la question du rôle de l'Etat dans l'économie fait l'objet d'âpres controverses entre d'un côté, un courant d'essence libéral qui fait plutôt confiance au marché et à l'initiative privée et de l'autre, un courant interventionniste qui sollicite l'action publique pour pallier les insuffisances du marché ; - mais au-delà des controverses, et quels que soient les époques

Cependant, il convient d’ajouter à cela un projet de règlement de la Commission qui porte sur les transports régionaux de voyageurs par rail (TER) et par route, qui vise à imposer la concurrence pour le marché et que nous évoquons au point 3. Dans tous les cas, on constate que la Commission propose à jet continu des « paquets » de directives et de règlements successifs, avant même que les précédents aient seulement pu La législation européenne a imposé que l’infrastructure ferroviaire (les rails) soit placée

information donnée ne peut en aucun cas se substituer ni remplacer une consultation médicale. Le site est intégralement financé par le Dr Tiguemounine. Adresse de Consultation: 05 Bd de la Paix 51100 REIMS Secrétariat ouvert de 09 Heures à 19:00 Heures Pour un rendez vous, demandez DR JEAN TIGUEMOUNINE au 03 26 47 95 17 En cas d'urgence 24H/24 : 03 26 05 55 56 . Ecrire au Dr Jean Tiguemounine (pour demander un rendez vous uniquement) Trajet sur Mappy  / SNCF (TGV 2007)    Site d'information

DEVOIR N°5 (FAISABILITE + ORGANISATION DES OTPL) CORRIGE 1 Rappeler les principales contraintes de la navigation fluiviale liée aux infrastructures. La taille des bateaux autorisés à circuler sur le réseau est conditionnée par le carré de navigation déterminé par les dimensions des écluses, l’enfoncement possible dans la voie d’eau (tirant d’eau autorisé), la hauteur libre sous les ponts (tirant d’air autorisé). Ainsi, le matériel en exploitation est caractérisé par l'aménagement des fleuves

est l’acronyme de SERvice NAtional de Messagerie. Il est un opérateur européen de transport et de logistique multi produits et multimodal présent sur le marché depuis 1970. A sa création, il est le service de messagerie de la SNCF. En tant que filiale à 100% de la SNCF, il lance plusieurs nouveautés : * lancement de l’Express en France en 1978 * création de la messagerie régionale en 1988 * lancement de l’offre Express internationale en 1991 * mise en place du suivi informatique

communément considérée comme l'apanage du dirigeant d'entreprise même si une approche collégiale est envisageable. La finalité de la stratégie n’est pas seulement de dégager un profit ponctuel, mais d'assurer la pérennité de l'entreprise[2], même si les cas d'entreprises dont la performance est durablement supérieure au marché restent extrêmement rares. La stratégie d'entreprise consiste à répondre à trois questions : 1. Quel modèle de création de Valeur utiliser afin d'assurer des profits durables

présidentielle : « J’irai chercher la croissance avec les dents. ». Une des décisions allant dans cette direction sont les mesures pour diminuer le nombre de délocalisation (avec des crédits d’impôts, demandes de remboursement d’aide fournies par l’Etat en cas de délocalisation…). La mesure a pour but, outre le fait de garder un bassin d’emploi dans la région, d’augmenter la production sur le territoire national (empêchant ainsi une diminution du PIB). De nombreuses émissions à heures de grandes écoutes comme

pourvoir à ces besoins collectifs. Même lorsqu’un besoin est satisfait par le marché, la prestation peut être considérée comme non optimum du point de vue du bien-être de la collectivité ; ce qui justifie l’intervention de l’Etat. Ainsi dans le cas des rendements croissants, les coûts de la production sont décroissants. Si les firmes cherchent à égaliser leur revenu marginal à leur coût marginal, elles maximisent leurs pertes et non leurs profits. Les rendements croissants conduisent à une absence

comportements à risques Contexte général – les comportements à risques – de quoi parle-t-on ? La mesure des comportements à risques : ses indicateurs. Obligation légale ou entreprise responsable ? Un modèle de prévention interne, l’exemple de la SNCF comme entreprise responsable Un modèle de prévention externe, l’exemple de l’entreprise Vediorbis. Conclusion Introduction Nous parlons de plus en plus de comportements à risque dans les entreprises. Ayant comme vocation de faire

Etude de cas : Aménagement de la Gare Ermont-Eaubonne et de son quartier. Sommaire : I) Présenter l’aménagement. II) Objectifs, contexte et enjeux. III) Quels sont les acteurs et les débats autour de l’aménagement ? IV) Quel est le bilan et quelles sont les perspectives de cet aménagement ? I) Présenter l’aménagement Depuis plusieurs années maintenant, le quartier de la gare Ermont Eaubonne connait des travaux conséquents. Ces travaux s’échelonnent sur plusieurs années