Conteneurisation

% ; ▪ L’augmentation du trafic de conteneurs en boites de 16% et de 21% en EVP ; ▪ Le nombre d’escales des navires portes conteneurs a augmenté de 227 navires en 2006 à 323 en 2007, soit une hausse de 42% ; ▪ La tendance à la conteneurisation des produits suivants : « les agrumes et primeurs à l’export et le bois et la tourbe à l’import». 2- La fiche technique de la DEPA : La fiche technique de la DEPA se présente ainsi : |RAISON SOCIALE :

- Produit Colorant jaune permanent DHG conditionné en cartons d’une masse nette de 20 kg et d’une masse brute de 24,50 kg. - modalités d’expédition : cartons chargés sur palettes ISO 1000 x 1 200 mm non gerbables 18 cartons par palette. Conteneurisation en conteneur 20’. Un conteneur 20’ peut charger 10 palettes 100 x 120 cm Expédition FCL/FCL 2 mois après réception de l’avis d’ouverture du crédit documentaire. - prix 7,45 USD le kg FCA Bombay pour une commande minimale de 7 200 kg. - conditions

armateurs asiatiques - la localisation de ces ports sur les grands axes du trafic maritime mondial  Singapour dans le détroit de Malacca Hong Kong et Kaohsiung dans le détroit de Formose + Ils ont fait très tôt (années 1960) le choix de la conteneurisation. Def : transport maritime de marchandises stockées dans des conteneurs (coffres métalliques de 2.4 x3.6x12m). + Ces ports sont des plateformes multimodales (géo des grands aéroports internationaux est calquée sur celle des ports).

transports de vivres, des médicaments, des armes et des munitions a considérablement révolutionné les aspects techniques de transport tant au niveau des modes de transport qu’aux moyens d’acheminement. En effet, Il faut souligner que le début de la conteneurisation remonte aux années 1950 consécutivement aux progrès réalisés par les compagnies maritimes américaines (Malcom, Mclean, Grae et Malson). En 1965, le premier navire porte conteneur intégral a été mis au point. Ces succès ont permis de résoudre

incoterms, le DAP (Delivered At Place ou Rendu au lieu de livraison). Par ailleurs, un autre incoterms a été créé en remplacement du DEQ (Delivered Ex Quay), le DAT (Delivered At Terminal ou Rendu au terminal), afin de tenir compte des progrès de la conteneurisation des marchandises ; en effet, aujourd’hui 90% des marchandises transportées utilisent le conteneur qui est un mode de transport multimodal puisqu’il utilise à la fois la route, le rail et le bateau. Les incoterms exclusivement maritimes n’étaient

Cette technique de roulage est aussi appelée la technique RORO : (roll on-roll off). Les navires mixtes RORO + conteneur combinent l'intérêt du conteneur avec celle du roulage. Les porte-barges destinées au transport combiné fluvial/maritime. La conteneurisation quant à elle, est considérée comme un cas particulier. Le conteneur est la solution technique la plus appropriée, car elle permet les coûts les plus bas, malgré quelques contraintes. Il existe quatre types d'expéditions par conteneurs :  FCL/FCL

multitude de faits. Elle trouve ses origines dans : → La fin du bloc soviétique qui ouvre de nouveaux espaces aux flux de marchandises et de capitaux. → La révolution des transports qui facilite la circulation des marchandises dans le monde (cf. conteneurisation – spécialisation des moyens de transports…). → La nouvelle diminution des droits de douanes impulsée par l’Organisation Mondiale du Commerce. → La révolution des technologies de l’information (cf. téléphonie sans fil – internet…) qui permettent

normalisation des unités de charge aux ports, aéroports et gares ferroviaires ; - faible réglementation des métiers des intervenants de la chaîne multimodale ; - absence de dessertes ferroviaires dans la plupart des ports ; - faiblesse de la conteneurisation des marchandises ; - engorgement des ports et absence de fluidité de la circulation routière dans les hinterlands ; - sous-exploitation des équipements de traitement du fret international dans les gares routières et ferroviaires ; - défaut

points de passage obligés et hautement stratégiques (détroits, canaux transocéaniques). Les transports maritimes ont connu deux révolutions : La spécialisation des navires : apparition de pétroliers géants, méthaniers. Le développement de la conteneurisation : nouveau mode de transport dans lequel les marchandises sont rangées dans des caisses de dimension normalisées. Une fois dans le port, pas de perte de temps. Elles sont directement chargées sur camions. Les ports ont du s’adapter aux évolutions

deuxième paradigme: celui du Concept marketing, la primauté de la connaissance des besoins du marché. Depuis 1960, l’environnement a changé du tout au tout : invention de l’hypermarché, Wal-Mart aux États-Unis, Carrefour en France ; invention de la conteneurisation qui va permettre la mondialisation; invention du code-barres; invention du paiement par carte bancaire; invention d’internet; invention du digital; intervention de nouveaux entrants (au sens de Michael Porter) : Chine, Corée du sud, Singapour