Conteneurisation

(centres d’appel) et même la recherche-développement (laboratoires en Inde et en Chine) sont concernés par ce phénomène. Tout ceci étant rendu possible par l’accélération des échanges due à l’amélioration des transports, notamment aériens et la conteneurisation (doc. 2 p.103). 2. Les Etats et les OIG : les régulateurs de la mondialisation ● Les Etats La libéralisation des échanges, décidée par les Etats au cours de leurs cycles de négociations dans le cadre du GATT, a affaibli leur pouvoir économique

– la démocratie -, une langue – l'anglais.  A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (le armes à feu au Xvè siécle, la conteneurisation après la seconde guerre mondiale, Internet depuis les années 90), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu'aux firmes transnationales et aux ONG

Incoterms applicables à tous les modes de transport. 1 1 [Source de la page : http://www.esandis.com/incoterm/historique.html] 5 Management logistique et transport 2011 Parallèlement a cette venue du fret aérien, l'émergence de la conteneurisation dans le transport rendit obligatoire la publication n° 350. Venait de naître les incoterms 1980. En 1980 : création de trois Incoterms applicables à tous les modes de transport. Comme toute pratique, elle nécessite évolution et modernisation

Les échanges sont également dopés par des organisations économiques régionales telles que l'Union Européenne, Mercosur, ASEAN, ALENA, etc. Cette liberalisation est accompagnés par une évolution technologique dans le domaine des transports (conteneurisations...) et des NTIC (qui a intégré de nouvelles régions dans l'économie-monde, rendant les espaces de la planète de plus en plus indépendant). Les FTN (Firmes TransNationales) sont aussi devenues des acteurs importants de cette nouvelle mondialisation

thé ou encore du jade ou du l’ivoire. Le développement du commerce après la seconde guerre mondiale a poussé Hong Kong à devenir l’un des quatre dragons de l’Asie (Singapour, Hong Kong, Taiwan et Corée). Dans les années 1960, l’ère de la conteneurisation a embarqué le port de Hong Kong dans une course effrénée vers l’extension de ses terminaux conteneurs. 3. Comment le port de Hong Kong est-il géré ? S’agissant du port de Hong Kong, la loi fondamentale prévoit un article y afférant. Le port

atteindre 900 millions de personnes). _ Il y a une nouvelle révolution des transports de marchandise : Le transport maritime, si bien que l’on arrive a parler d’une MARITIMISATION des échanges grâce aux porte-conteneurs, on parle également de CONTENEURISATION des navires. Cela passe par l’aménagement de façades littorales et portuaires. Deuxième révolution des transports : Le TRANSROULAGE qui permet de facilité la circulation des conteneurs. Lieu de connexion de différents moyens de transport

but de réduire les coûts d’exploitation, les armateurs n’ont pas cessé d’innover techniquement et sont passés progressivement du conventionnel au conteneur qui connaît de nos jours un développement important. Ainsi, au Maroc le secteur de la conteneurisation avec toutes les activités qui en découlent, et le trafic qu’elle génère, met Marsa Maroc dans l’obligation d’être constamment au devant de la problématique afin de permettre au Port, de satisfaire toutes les attentes en la matière, dans les meilleures

développement du commerce international fut soutenu par les innovations dans le domaine des transports (Chemin de Fer, maritime …) .En effet des progrès spectaculaires on été réalisés depuis 1945. Tous les grands ports mondiaux se sont adaptés pour la conteneurisation maritime (Singapour, Hong Kong, Rotterdam) Le transport de marchandises par conteneur est le symbole même de la mondialisation du commerce de marchandises. La ville du Havre est un port acteur dans ce commerce international Ces échanges sont

performants, une piètre utilisation des éléments d'actif et des mécanismes déficients aux niveaux institutionnel, réglementaire, procédural et managérial, sans compter une infrastructure des transports inadéquate ». LE TRANSPORT MARITIME ET LA CONTENEURISATION L'avènement du conteneur a entraîné des mutations du transport maritime en développant et renforçant l'importance relative des lignes régulières, permettant ainsi un abaissement du coût de transport et favorisant le transport multimodal

libre-échange Mise en place de marchés régionaux (UE, ALENA) Explosion des flux de marchandises : la part de production mondiale exportée passe de 15% à 25% de 1973 à 2000 Multimodalisme (= combinaison de plusieurs moyens de transport) et conteneurisation (= généralisation de l'usage des conteneurs) B) L'émergence de nouvelles puissances économiques Déclin relatif de la puissance des États-Unis et affirmation de l'Europe L'économie mondiale est toujours dominée par la Triade (États-Unis