Code des ports maritimes

portuaires ;          Aménagement de zone d’activités économiques ;          Extension de la capacité du port de pêche visant le développement de la pêche industrielle ;          Création d’infrastructures de transport de passagers (gare maritime), de ports de plaisance et de pêche sportive ;          Création d’un projet intégré en vue de l’aménagement du littoral de San Pedro, de la lutte contre l’érosion, de la protection des ouvrages portuaires et de celle des installations touristiques du

approvisionnements. En Europe, par exemple, le système PARIS (Planning And Routing Intermodal System ou système intermodal de planification et d’acheminement) permet de planifier simultanément le transport de conteneurs entre l’arrière-pays et les ports pour plusieurs chargeurs et sociétés de transport, améliorant ainsi l’efficacité des transports. Aux États-Unis, un nouveau type de fournisseur de logistique externalisée, appelé Information Clearing House (chambre de compensation des informations)

Ministère du Transport PORT EN EAUX PROFONDES D’ENFIDHA Réf : EuropeAid/119858/D/SV/TN Mémorandum d’Informations Nov 2007 International Development Consultants International Development Consultants Tunis HASKONING NEDERLAND B.V. MARITIME MARITIME Hoofdweg 490 P.O. Box 8520 Rotterdam 3009 AM The Netherlands +31 (0)10 286 54 32 010-2201005 info@rotterdam.royalhaskoning.com www.royalhaskoning.com Arnhem 09122561 Document title Projet de réalisation, de financement et d'exploitation

possèdent de vastes colonies, surtout en Afrique, en Amérique et en Asie. Ils possèdent également des comptoirs qui permettent aux bateaux de commerce de se ravitailler. De puissantes compagnies de commerce amènent des nouveaux produits vers les grands ports européens. Le commerce triangulaire se développe et grâce aux progrès techniques de teinture des tissus et à la mécanisation, les manufactures européennes imposent leurs cotonnades. La transformation du coton lance l'industrialisation. Pays Espagne

----1- Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc 9 2- Défi de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru 12 ---3- Evolution du transport au Maroc 13 3.1- Transport aérien 13 3.2- Transport Maritime 13 3.4- Transport routier 14 -----4- Évolution de la construction du port « Tanger-Med » 15 ------5- Evolution de la logistique au Maroc à l’horizon de 2020 15 Conclusion 16 Introduction Le choix de l’ouverture commerciale, entamé par

transport est la voie maritime pour ne pas dire par voie d’eau (mer ou fleuve).Toutefois l’existence de risques étant quasi permanente, le besoin de sécuriser les marchandises pendant toute la durée du transport devient indispensable. La naissance de l’assurance trouve son origine dans le développement du transport notamment du transport maritime qui a favorisé l’émergence des autres modes avec le développement des axes routiers, ferroviaires et aériens. Par ailleurs les ports sont devenus des

approvisionnements. En Europe, par exemple, le système PARIS (Planning And Routing Intermodal System ou système intermodal de planification et d’acheminement) permet de planifier simultanément le transport de conteneurs entre l’arrière-pays et les ports pour plusieurs chargeurs et sociétés de transport, améliorant ainsi l’efficacité des transports. Aux États-Unis, un nouveau type de fournisseur de logistique externalisée, appelé Information Clearing House (chambre de compensation des informations)

aux trajectoires des macrodéchets. Les déchets sur les rivages (ports, plages, rochers), flottants et déposés sur les fonds côtiers peuvent provenir : - du bassin versant (cours d’eau) ; - du littoral proche ; - du large ; - d’une remise en mouvement de déchets déposés sur les fonds. Lutter contre cette pollution requiert d’intervenir sur ces 4 niveaux. Cette étude portera sur les communes littorales et sur le DPM (Domaine Public Maritime) jusqu’à 300 mètres du rivage en mer (limites des compétences

Au plus tard le 31/03 de l’année suivante, sous peine de forclusion : la régularisation éventuelle Une fois l’année écoulée, l’employeur détermine son effectif réel pour l’exercice, en appliquant les dispositions prévues par l’article L 421-2 du Code du Travail - Si cet effectif est supérieur à 10,50, l’employeur applique l’exonération à titre définitif à 10,50 salariés équivalent à temps plein. Il se trouve dans la situation de franchissement du seuil; - Si cet effectif est inférieur

...) qui définissent le mode de transport : * soit terrestre : transport routier et transport ferroviaire, * soit maritime, * soit par voie d'eau intérieure (transport fluvial ou par canaux), * soit aérospatial (transport aérien et transport spatial), * soit combiné, ou multimodal ou plurimodal ; * d'aménagements (parkings, ports, aéroports, ...) destinés à transborder les marchandises ou les véhicules, à maintenir les véhicules ou à les parquer, à héberger