Canal De Panama Enjeux

longtemps respectés la taille Panamax, c’est-à-dire une taille inférieure aux dimensions du canal de Panama, les armateurs décident dès la fin des années 1980 de créer une architecture navale Over-Panamax (appelée aussi Post-Panamax) pour répondre à l’accroissement constant du trafic maritime. Ces navires de 4 800 EVP maximum ne passent donc pas les écluses actuelles du canal de Panama, qui sont limitées à 33 mètres de large. Les porte-conteneurs de taille Panamax sont limités à 4 800 EVP. Ils s’affranchissent

SÉANCE 3 Ports, canaux et détroits : des lieux privilégiés sur le réseau maritime mondial 21 LA MARITIMISATION CROISSANTE DES ÉCONOMIES ET LEURS CONSÉQUENCES TERRITORIALES 21 SÉANCES 4 ET 5 Le commerce maritime, un poids croissant et des coûts en baisse 25 SÉANCE 6 Mise en perspective – réalisation d’un croquis de géographie 27 APPROPRIATION, EXPLOITATION, PRÉSERVATION : LES ENJEUX DES ESPACES MARITIMES 27 SÉANCES 7 ET 8 Réalisation d’une affiche sur les enjeux maritimes 36 SÉANCE

ZEE, et ses forces navales, joue un rôle déterminant pour participer au contrôle de ces routes, vitales pour l’économie du pays, et de ces ressources et assurer une certaine dimension maritime à la puissance du pays, dont il faut comprendre les enjeux environnementaux, économiques et géostratégiques. Ces aspects du programme sont connus des enseignants puisqu’ils étaient traités dans la question 2 du thème 2 (Les territoires de la mondialisation) du programme de Terminale précédent, qui ne leur

de leurs ressortissants était menacée. Le projet de canal interocéanique à Panama est aussi une source d’intervention des Etats-Unis. La débâcle financière de la compagnie française incite les Etats-Unis à intervenir et à solliciter un bail de cent ans pour le contrôle du canal. Les parlementaires colombiens refusant ce bail, Roosevelt appuya l’autonomie du Panama en 1903. Les Etats-Unis deviennent ainsi les protecteurs officiels du canal. Les Etats-Unis ne toléraient aucun désordre qui trouble

Untitled documentMers et Océans : vecteurs essentiels de la mondialisation Le 23 mars 2021, le porte-conteneurs Ever Given s’échoue dans le canal de Suez en Egypte, provoquant une suspension de la circulation dans ce canal, qui est l’une des voies commerciales les plus fréquentées au monde (il permet d’éviter les longs détours commerciaux), entraînant un embouteillage massif et donc un ralentissement de l’économie mondiale. En effet, les mers et les océans sont des supports essentiels des échanges

effectués par les nombreux émigrés présents en A du Nord. MET EN RELATION LE MONDE EGALEMENT - Situation de carrefour valorisée : Principales routes maritimes - l’ouverture du canal de Panama a mis en contact les océans Pacifique et Atlantique. Près de 5% du trafic maritime mondial passe par le panama. - Le basin Caraïbe est parcouru par les grandes routes maritimes est-ouest sur lesquelles transitent les principaux flux mondiaux. - Des aménagements pour mieux s’inscrire dans

Aujourd’hui, 70% de la Terre est recouverte de mers et d’océans. Ces espaces maritimes présentent désormais un enjeu majeur et des lieux de plus en plus valorisés et convoités, même si menacés. Le contrôle des espaces maritimes a toujours été une des clés de la puissance. Ces espaces représentent non seulement des lieux d’échanges, et des déplacements stratégiques mais sont aussi des lieux ou les Etats affirment leur puissance et leur présence. Ce sont les États les plus impliqués dans la mondialisation

force : hard power →source de P pour la Russie*P s’exerce de manière indirecte à travers une stratégie d’influence*P douce : 3 formes de P : -diffusion de la langue/culture-contrôle de nv technologies (GAFAM, BATX)-contrôle des voies de communication→enjeu autour des câbles de communicationPROBLEMATIQUE : Pourquoi les Etats recourent-ils à des formes indirectes de puissance, traditionnelles

marchandises Méthodologie « croquis des pôles et flux d’échanges mondiaux » Pôles et flux d’échanges mondiaux Etude de cas Séance 1 : « le transport d’in IPod à travers le monde » -Documents 1 et 2 pages 234-235 Navire porte-conteneur dans le canal de Suez / Transports de marchandises à Los Angeles Chapitre 2 : « les échanges de marchandises » www.hgndp.com nov.2014 Page 1 sur 12 -Quelle est la nature de ces deux documents ? Ce sont des photographies -Quel est le moyen de

Responsabilité Sociétale des Entreprises - 04/03/2010 Le projet de construction du complexe hydroélectrique de Belo Monte au Brésil BAILLION Clémentine, BENGUERINE Audrey, JACQUES Marion, REBIA Nacerine 1 I.Les enjeux liés à l’énergie hydraulique en général et en particulier pour le Brésil. L'énergie hydraulique est fournie par le mouvement de l'eau, sous toutes ses formes (chute, cours d'eau, marée). Les avantages L’hydroélectricité présente de nombreux avantages, notamment d’un