Analyse Stratégique De Toyota

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Etude de cas : le groupe BMW Dans quelle(s) mesure(s) ’électromobilité constitue-t-elle un axe stratégique garant d’un leadership durable pour BMW ? Janvier 2014 Sommaire Introduction ................................................................................................................................ 1 Partie 1 : Les facteurs clés de succès de BMW leader de l’automobile premium ..................... 3 A. BMW au-delà des frontières allemandes ...........................

01. 02. 03. 04. PRESENTATION DE RENAULT ANALYSE DIAGNOSTIC LES CHOIX STRATEGIQUES PLAN D’ACTION (NOS RECOMMANDATIONS) 2 Problématique • Comment Renault peut-il augmenter sa rentabilité en rénovant son image de marque et en recrutant une clientèle dynamique et internationale? 3 RENAULT SA en 2007 • CEO: - Carlos Ghosn • Les chiffres clés: – – – – – – Ventes mondiales (118 pays): 2.484.472 voitures Chiffre d’affaire: 40.682 Millions d’€ Marge opérationnel: 1.354 Millions d’€

| | |Audit des Performances et Diagnostic Stratégique de Renault: Stratégie de la Logan | | | |

volume de production 2.1 L’effet d’expérience 2.1.1 La notion d’effet d’expérience 2.1.2 Les causes de l’effet d’expérience 2.2 Les implications stratégiques de l’effet d’expérience 2.2.1 La poursuite du volume 2.2.2 Effet d’expérience et croissance du domaine d’activité 2.2.3 Effet d’expérience et stratégie de prix 2.3 Effet d’expérience et analyse des coûts 2.3.1 Structure de coût et expérience Logiquement, le cout complet diminue avec l’effet l’expérience, Or ce cout complet est lui-meme

clés de l’approche stratégique classique : Les hypothèses • Principe d’homogénéi té des firmes • Principe de forte mobilité des ressources utilisées dans la mise en œuvre de la stratégie L’unité d’analyse La philosophie La méthodologie • Les • Approche • Diagnostics segments externe interne et stratégiques externe • Poids des ou DAS stratégies • Définition des (domaines d’adéquation manœuvres d’activité (adaptation) à stratégiques stratégiques l’environnemen •

japonaise vont se retrouver à la pointe du développement de nouveaux modes de production et d’organisation, tel que la gestion en flux tendus, le juste-à-temps, les systèmes flexibles de production. A partir des années 1970, et plus exactement chez la TOYOTA on constate l’apparition de la méthode du coût cible sous le nom de « genka kikaku » qui signifie coût planifié ou projeté. • Après une vingtaine d’année, cette méthode du coût ciblé a été généralisée au japon dans le secteur d’automobile.

que ses usines à papier. Voilà bien la preuve que les forces motrices de ces deux entreprises qui vendent les mêmes produits sur le même marché, sont diamétralement opposées. Il est donc fondamental que le consultant qui établit le diagnostic stratégique d'une entreprise, détermine avec précision le métier que cette entreprise domine le mieux. En effet, c'est souvent prioritairement dans ce métier qu'il faut capitaliser. C'est à partir de là, qu'on a le plus de chance d'assurer avec succès un développement

Introduction Presentation du GROUPE RENAULT Presentation du GROUPE NISSAN Presentation de DACIA Historique de la stratégie RENAULT au MAROC Lancement de DACIA au MAROC * 2ème PARTIE Analyse externe * Analyse PESTEL * Les facteurs cléfs de succés * Domaine d’activité stratégique * 3 ème PARTIE Analyse interne * Forces * Faiblesses * opportunités * menaces 4 ème PARTIE CONCLUSION Stratégie Logan   1 ère Partie : Introduction : Le groupe Renault a

travail dont l'ingénieur japonais Taiichi Ōno est considéré comme l'inventeur. Mise en avant par Toyota en 1962, elle n'est pas appliquée immédiatement. L'application formelle du toyotisme chez Toyota se nomme système de production de Toyota ou SPT (traduction de l'anglais japonais Toyota Production System : TPS). Sommaire  [masquer]  1 Histoire 2 Application pratique : le système de production de Toyota (SPT) 3 Incidence et développements 4 Critiques 5 Terminologie 6 Notes et références 7 Voir