Analyse Interne Psa Peugeot Citroen

| |• 80% par le Groupe Renault | |• 20% par PSA | |Date de création : juillet 1959

automobile en plein essor……………………………….17 2. Perspectives mondiales prometteuses consacrant la nouvelle donne du secteur .................... 18 3. Le secteur automobile au Maroc : dynamique amorcée et perspectives prometteuses .......... 19 3.1. Analyse du secteur automobile au Maroc ................................................................................... 19 3.1.1. Bref historique………………………………………………………….…………..19 3.1.2. Evolution des performances du secteur automobile national………………………………………………………………

faut prendre en compte la partie invisible. Dans les normes on a, la norme de travail qui est la façon dont on produit la marchandise au sein de l’entreprise qui renvoi à un mode de production du travail, il va donc y avoir des transformations internes qui vont modifier le territoire. La norme de consommation qui est ensemble de biens et de services pour assurer la pérennité des citoyens, elle varie dans le temps et dans l’espace. Parmi les entreprises qui sont loin d’être anodine comme Fiat

même type; atelier de tournage, unité de perçage, atelier fraisage, etc) c'est à dire selon la logique des opérations à effectuer sur la pièce, plutôt qu'en job-shop c'est à dire en ateliers spécialisés, est un bon moyen de réduire la logistique interne (effectuer les différentes opérations sur une même pièce oblige à d'incessants transports et attentes entre les ateliers). Placer les différentes ressources très près les unes des autres réduit les besoins de transport, et interdit physiquement de

Toile, Marie-Laure Cittanova ................. 11 VII. « Chrysler pourrait assembler des Fiat 500 au Mexique »,.................... 13 VIII. Extrait de Gilles Lipovetsky G, ............................................................... 13 IX. « Analyse des réactions des Italiens et des Français suite à la démarche participative de Fiat concernant la préparation du lancement de la 500 » . 14 X. “Fiat Auto 2008, an Arabian phoenix in the international auto industry”.... 18 XI. Annexes.........

Analyse du Macro Environnement : Economique : JUILLET 2008 : GM continue de se serrer la ceinture : le numéro un américain de l'automobile va suspendre le versement d'un dividende et supprimer les bonus versés à ses cadres dirigeants. Ses investissements vont être réduits de 1,5 milliard de dollars ; Le constructeur de Detroit, qui a accusé sur l'année 2007 une perte de près de 39 milliards de dollars, était dans le rouge à hauteur de 3,25 milliards de dollars lors les trois premiers mois de

AvAnceR • coMpRendRe • pARtAgeR • AnAlyseR • découvRiR • cRéeR N°16 Automobile lA révolutioN trANquille Marchés, réglementations, motorisations, mentalités : au-delà de la crise actuelle, l’accès à une mobilité durable passera par des transformations lentes et profondes. Regards croisés sur les voies qui se dessinent. sommaire P• 4 à 7 P• 8 à 9 P• 10 à 33 instantanés Total en quelques faits Le monde en quelques chiffres avancer La vie de recherche contributeurs Éditorial 1

d’évolution parmi lesquels on peut citer le changement d’affectation géographique, de branche, l’évolution d’un métier à un autre, etc. L’entreprise y trouve son intérêt propre, renouvelant régulièrement l’approche de ses emplois et favorisant en interne une meilleure adéquation de ses salariés à la diversité de ses activités. Mais la mobilité offre aussi aux salariés la possibilité d’enrichir leur capital professionnel par de nouvelles opportunités, la possibilité d’exercer des responsabilités

13 C. Le Kanban 14 D. Le modèle Lean 15 E. L’autoactivation de la production 17 F. Sa place dans le sport automobile 18 G. Son implantation dans le monde 18 III / SA POSITION ACTUELLE ET LES RESULTATS DE SA STRATEGIE 19 A. Analyse concurrentielle suivant la démarche de Porter 19 B. Distinction des groupes stratégiques 20 C. L’usine TOYOTA de Valenciennes 23 Conclusion 28 Introduction Premier constructeur automobile mondial aujourd’hui, Toyota a été créé

longueur de 4 841 mm). On rechargeait l’Altra EV avec un dispositif de charge inductive sûr et pratique via une palette électromagnétique insérée dans une prise située dans la calandre. Le moteur synchrone de 83 chevaux (62 kW) utilisait un aimant interne très performant en alliage néodyme-fer-bore (NdFeB) au rendement opérationnel évalué à 89 % environ. Le bloc de batteries lithium-ion (12 modules) se trouvait sous le plancher de l’habitacle et offrait une autonomie réaliste (en combinaison ville/autoroute)