Transport fluvial

l'intégration sociale. Ce système possède des enjeux économiques: Ce système d'éco-quartier favorise l'économie local en créant de nouveaux emplois près des habitations, l'objectif est de créer 1 000 emplois dans les filières écologiques, culturelles et fluviales. Il est construit de manière à ce qu'on évite de gaspiller les ressources naturelles, c'est à dire utiliser des énergies renouvelables comme le soleil avec des panneaux solaires. Il y a beaucoup de piste cyclable afin de favoriser l'utilisation

terrestres peuvent être aussi pont terrestre entre les deux façades littorales. - Des matières premières : minerais venant du Canada produits agricoles des Grandes plaines états-uniennes ou canadiennes. Pondéreux donc le transport fluvial est privilégié grâce au bassin hydrographique du Mississippi, de la région des Grands Lacs et du Saint Laurent. Pétrole : conduites depuis le Golfe du Mexique Ports pétroliers qui comprennent des raffineries

de l’est et du sud : - hauts plateaux et montagnes (contrainte pour les transports. Alpes 4007m, Pyrènes, Jura > Massifs les plus élevés. Vosges, Massif central > massifs anciens) ; -entre ces massifs (couloir naturel de circulation grâce à la Vallée du Rhône, axe de circulation essentiel et très aménagé en autoroute, ligne TGV…) Les seuils : lieu de passage naturel entre 2 espaces plus élevés Grandes Vallées fluviales : ouvre le pays. Vallée de la Seine ouvre sur la marche et le monde très

universités – CHU – musée – théâtre – sièges sociaux – MIR…) Des villes d’influence locale offrant les principaux services de proximité 4. Un réseau de transport qui stimule l’économie en favorisant les échanges à plusieurs échelles Axes majeurs de transports rapides ( TGV et autoroutes) et multimodaux ( axes fluviaux) Axes importants rapides et multimodaux mais secondaires III. un espace economique en mutation 1. UN ESPACE ÉCONOMIQUE DE PLUS EN PLUS TOURISTIQUE

termes du contrat de vente ou d’achat, Le point de transfert des frais Elles fixent la répartition entre l’acheteur et le vendeur de frais. des frais de transport, d’assurance, de douane (le cas échéant), ansport, Le point de transfert des risques encourus par la marchandise à partir du transport principal. Les documents, notamment de transport, dus par le vendeur à l’acheteur (ou données informatiques équivalentes). Les Incoterms ne définissent pas : Le transfert de propriété de la marchandise

Les métiers liés au transport et à la logistique : l’objectif est de trouver les meilleures solutions de transport * Les responsables logistiques, surtout dans les grosses entreprises exportatrices qui ont intégré la fonction logistique au sein de leur structure * Les commissionnaires et transitaires de transport agréés en douanes le plus souvent, ce sont des organisateurs (D.A.U) * Les emballeurs : ils conçoivent et réalisent l’emballage pour les transports * Les acconiers

récentes. Cependant l’Allemagne et le Luxembourg emploient chaque jour des frontaliers français (environ 50 000 personnes). Au niveau infrastructure nationale, la région est articulée autour d’axes Est-Ouest qu’ils soient routiers, ferroviaires ou fluviaux. Au niveau international, la Lorraine est un passage très fréquenté pour les échanges internationaux (via l’autoroute A31 qui, en plus, est gratuite ; le flux y est de 10 000 véhicules /h). Les axes d’échelle régionale sont davantage structurés

la croissance demographique est faible.depuis l’antiquité le peuplement de la terre est innegale .Au 19e s siecle revolution industriel et agricole la pop augmente de 180millions en 100 ans.la pop s’intalle dans les terres riches,littoraux vallés fluviales et les villes (support du commerce) ;la croissance de la pop nest pas continue il y a des ruptures comme par exemples la peste noir de 1348(victimes 1tier des europeens ) Fin 18e s transition demographique de l’europe(passage taux mortalité et natalité

et PME), prestataires logistiques, transporteurs, distributeurs, milieux de la formation et de la recherche, associations logistiques locales et fédérations industrielles, pôles de compétences et clusters régionaux, collectivités, opérateurs de transport et de l’intermodalité, …. >> Il s’agit donc de concevoir, modéliser et diffuser les solutions logistiques du futur au service de la filière économique et du développement durable des territoires de la région Rhône-Alpes. C’est dans cette volonté

Présentation du territoire ( Analyse, contextes ) Géographie Situation géographique Zones rurale et urbaine Etude de la population Etude de l'emploie Etude du chômage Etude des moyens de transports Etude du tourisme Etude agricole 2) Présentation historique Histoire du marais Gestion du marais et de son évolution 3) Caractéristique du territoire Pédologie Condition climatique