Transport express régional

réalisation des infrastructures et des équipements nécessaires pour le futur : (auto)routes et lignes de transports en commun, développement des zones d’activités économiques, construction de bureaux et de logements, etc. Le schéma directeur adopté en 1994 étant aujourd’hui obsolète, il a été mis en révision en 2005, afin de mieux répondre aux grands enjeux actuels rencontrés par le territoire régional : mondialisation de l'économie et mise en compétition des grandes métropoles, inégalités sociales et

prestations financières. ← Le développement des partenaires. ← Au niveau national BAM est représenté actuellement par une Direction Régionale dont celle de Settat. ← La Direction Régionale de BAM de Settat, lieu de mon stage est crée en 1992, ← le nouveau projet qui s’appel Bari Banque ← Elle compte sous son autorité 6 Provinces (Settat, Beni Mellal, El Jadida, Khouribga, Benslimane et Azilal)

Etude de cas : La région Ile-De-France I. L'Ile-de-France, caractéristiques et organisation de l'espace régional A) Caractéristiques Tout d’abord la puissance de l’île de France est visible à l’échelle nationale, elle est la première région économique de France et son PIB représente 29 % de la richesse nationale. De plus, c’est la 1ère région française exportatrice et importatrice de biens. Paris accueille 30 % de l’emploi francilien, le revenu moyen est supérieur de 23 % à celui des ménages

représente aujourd'hui 60% des établissements créés et 70% des créations d'emplois. A l'heure où la compétitivité et la création d'emplois animent chaque territoire, Rennes Métropole s'emploie à conforter son rôle moteur dans le développement économique régional et à marquer son engagement dans la voie d'une économie diversifiée, innovante et durable. Rennes, une ville facile à vivre : • Idéalement située et environnement accueillant Au centre du Grand Ouest, Rennes dispose d'une situation privilégiée

2.8% de la France, dans laquelle habite 19% de la population française et génère à elle seule 31% du PIB (national GDP). L’activité économique et sociale de la région est très centrée sur la capitale (illustration par le réseau RER (Réseau Express Régional) ) 3. Problèmes de Paris et raisons derrière le projet d’agrandissement • Le réseau RER ne lie pas les différentes lignes RER et celui ci est saturé et vieillissant. - Vieillissant et donc non changé par manque d’investissement.
 - Saturé:

de TNT car UPS possède son propre aéroport et un centre de distribution proche basé à Cologne, en Allemagne. •Objectifs d’UPS : maintenir l'aéroport de Cologne-Bonn comme son principal hub en Europe mais réduire les effectifs du centre de TNT Express à l'aéroport de Liège Sources : Les Echos, RTBF Info, 7sur7.be, Mars 2012 – Marketing Opportunités à saisir à moyen terme pour Chronopost •En attendant l’accord de la commission Européenne qui sera très vigilante sur le dossier UPS/

La Logistique au Maroc Présentation de SNTL Damco Logistics: N°1 National du transport et de la logistique CA 800 M DH 210 000 m2 de surface Leader mondial, filiale du Groupe AP Moller 610.000 EVP / an DRY 950.000 FFE / an REEFER 78.000 T fret aérien 30 Agences 20 M T transportées 1.1 M m² de surfaces 30 ans d’expérience 10,000 collaborateurs 300 Clients 400 Collaborateurs 280 agences dans 90 pays CA 2.7 Milliards USD Janvier 2011 : Création de SNTL Damco Logistics : • Gestion Chaine d’Approvisionnement

meilleur dynamisme des transports et circulation (59% des citations), réduire les difficultés d’accès au logement, et réduire l’éloignement du lieu de travail (48% des citations), réduire la pollution dans l’air (46% des citations) et finalement une meilleur activité économique et plus d’emplois (44%). Les explications à ces besoins sont qu’il y a une inégalités sociales et territoriales dans les secteurs a faible revenu, des inégalités environnementales, d’accès au transport collectifs et d’accès

CHAUSSEES La sous-traitance dans le transport de marchandises en ville : acteurs, déterminants, spécificités selon les villes Mémoire pour l’obtention du DEA Transport Awatif RAIA Septembre 2005 Sous la direction de Laetitia DABLANC et Michel SAVY Ce mémoire a été rédigé dans le cadre d’un stage effectué au sein de l’unité de recherche Systèmes Productifs, Logistique, Organisation et Transport (SPLOT) à l’Institut National de REcherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS). REMERCIEMENTS

par Montreuil Jusqu’à présent le prolongement du tram T1 de Noisy-le-Sec à Montreuil/Val-de-Fontenay paraissait acquis : le Conseil général de la Seine-Saint-Denis évoquait fin 2016 comme date de fin des travaux tandis que le STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France) annonçait une mise en service en 2017. Dans un entretien publié ce vendredi 17 décembre par Le Parisien, le nouveau Maire de Noisy-le-Sec, Laurent Rivoire (Nouveau Centre), annonce qu’il s’opposera au tracé prévu, contre lequel