Total Pestel Analysis

AMOUCHAL Mohammed CHUC Anh-Linh ROSEMAIN Samuel Content I. Introduction II. Slogan and Philosophy of Airbus III. The company history IV. Airbus worldwide V. Airbus products VI. The aerospace company VII. External analysis : PESTEL VIII. SWOT IX. Airbus’ competitors X. PORTER’s 5 forces XI. Keys of success XII. The gamble of the company XIII. What did Airbus since 2002 XIV. Conclusion : Challenger to Leader XV. Recommendations 1. Introduction

Another main sector is Technology Infrastructure which contributed 27.1% of total GE's revenues, ie $42,298 millions, that represent a decrease of 8.1% as compared to 2008. The third key segment is Energy Infrastructure, generating 24.1% of total revenues and which has suffered a decrease of 2.4% since 2008. Finally the media segment and the consumer and industrial segment contributed respectively 10% and 6.1% of total revenue and decreased respectively by 9% and 17.5% between 2008 and 2009. GE

7 3.1.2 Basic Demand 7 3.1.3-Availability of Resources 8-9 3.1.4 PESTEL ANALYSES 9-11 3.1.5 The SWOT ANALYSES: 11-12 3.1.6 Entry strategy

pour l’ensemble des entreprises. Qui ? Je suis, en tant que président du groupe, le gardien de la mission, de la vision et du but de l’organisation. Je maîtrise l’environnement macro-économique dans lequel nous évoluons. J’utilise l’approche PESTEL pour évaluer les enjeux politiques, économiques, sociaux, technologiques, environnementaux et légaux qui risquent d’influencer notre stratégie et je laisse à mes directeurs généraux les enjeux d’exploitation. C’est donc à moi que revient le défi

fait quoi ? Échéanciers Calendrier Coordination des opérations Logistique 23 6. Contrôle CONTRÔLE Comment savoir si on est sur la bonne voie ?  Évaluations périodiques  Mise en place de tableaux de bord  Plans de secours 24 Analysis 25 Introduction • On s’intéresse ici à la manière dont les managers (secteur privé ou public) peuvent donner du sens au monde incertain qui entoure leur organisation • 3 problèmes: • L’environnement recouvre une grande diversité d’influences

Lancement du produit Plan marketing Djaj Bladi | Année universitaire : 2009/2010 Tables des matières Introduction | …………………………………… | 4 | I) L'analyse de la situation marketing: | …………………………………… | 5 | a)Analyse du macro-environnement ( PESTEL)  | …………………………………… | 5 | b) Analyse de la demande  | …………………………………… | 5 | c) Analyse de la concurrence | …………………………………… | 6 | d) Analyse des intermédiaires | …………………………………… | 7 | II) L'analyse attraits / atouts | …………………………………… | 7 |

lowering the cost of fuel and ticketing or through an artificial form of cost reduction (Salary freezes, part-time position)? How sustainable is the Ryanair model if lower costs are achieved through lower services and lower wage rates? 1. Market Analysis 2.1. SWOT Strengths | Weaknesses | * Low cost leader * Innovative cost reductions * First-mover advantages * Established market share * Substantial growth * High load factor * Strong public image * Established routes/network

ET TABLEAUX Image 1 : Logo de l’entreprise Tableau 1 : les matières premières Tableau 2 : les produits finis Image 3 : pasteurisateur Image 4 : Produits nettoyants utilisés par l’entreprise Tableau 3 : SWOT – forces et faiblesses Tableau 4 : SWOT - PESTEL Tableau 5 : SWOT Microenvironnement REMERCIEMENTS L’ensemble de notre groupe tient à remercier MM. LOGEARD pour nous avoir accueillis et nous avoir donné de leur temps pour présenter leur entreprise. Nous remercions également nos tuteurs M. BASTIEN

Macro environment……………………………………………………………………….…....p5 B. Industry and sectors…………………………………………………………………………….……p6 III. The strategic capability………………………………….p7 A. Strategic capabilities and competitive advantage…………………………………...…….p8 B. SWOT analysis………………………………………………………………………………………….p10 IV. Proposals for change…………………………..………..p12 A. The market penetration……………………………………………………………………………p12 B. Product development……………………………………………………………………………….p12 C. Market development………………………………………………………………………………

Macro-environnement : ANALYSIS PESTEL - Politique: Le gouvernement a financé les infrastructures d´accès aux parcs par plusieurs moyens de transport (Gare SNCF, la gare REF, les bus ; le moyen de transport au France permet aux touristes un aller-retour le même jour aux parcs sans rester dans les hôtels du parcs.), il avait donc dépensé 1 milliard de francs (152 milliard d´euros), et un autre milliard de francs pour financer les infrastructures périphériques. Sans compter les subventions