Škoda Auto

transnationales entre 1969 et 2001. 1969-1979 1980-1985 1986-1991 GM (Isuzu) ; Peugeot (Chrysler Europe); Ford (Mazda) Renault (Mack Trucks) Volkswagen (Seat); GM (Lotus); Chrysler (Lamborghini); Ford (Aston Martin, Ford (Jaguar), GM (Saab) ; Volkswagen (Skoda), Volkswagen (Baz), Fiat (Zastava) ; Volkswagen ( (FSR); Fiat (FSM); BMW (Rover); Daewoo (FSO) ; Daewoo (FSL) ; Daewoo (Olcit) ; Daimler (Chrysler) ; BMW (Rolls-Royce), Volkswagen (Bentley) ; Volkswagen (Lamborghini); Volkswagen (Bugatti) ; Renault

2 2. Les mesures directes 4 3. Les mesures d’accompagnements 5 Conclusion 7 Annexe 8 Annexe I 8 L'automobile britannique placée sous perfusion 8 Annexes II 9 Germany aids auto industry as global sales decline 9 Annexes III 10 Britain unveils auto industry aid package 10 Annexes IV 11 Today in Business with Reuters[pic] 11 Annexes V 12 Plan de relance français : aides prévues pour l'automobile, possible prime à la casse de 1.000 euros 12

Renault Samsung Motors (depuis septembre 2000) Alfa Roméo + Fiat + Lancia + Ferrari + Mazerati + Iveco + divers. Ford Europe + Ford USA + Jaguar + Land Rover Opel + Vauxhall + Saab + GM Daewoo + Chevrolet + Pontiac + divers. Volkswagen + Audi + Seat + Skoda + Bentley + Lamborghini. Mercedes-Benz + Chrysler + Jeep + Smart + divers BMW + Mini + Rolls-Royce. MG + Rover Toyota + Lexus Hyundai + Kia Renault V.I. + Mack Trucks (intégré dans RVI Irisbus + Irisbus-Heuliez + Irisbus-Renault + Kässbohrer + Mercedes

prévu pour la marque NSU) n’a pas su trouver son public. La production de la coccinelle devant bien cesser un jour, il fallait la remplacer, mais ce n’était pas si simple de remplacer une légende. La clé du problème a été l’acquisition en 1964 de Audi/Auto Union. La firme d’Ingolstadt avait l’expérience qui manquait à Volkswagen dans le domaine des roues avant motrices et des moteurs à refroidissement liquide. L’influence d’Audi a ouvert la voie à une nouvelle génération de Volkswagen, les Polo, Golf

clair que les gouvernements ont accru leur concours à l’investissement et à l’exploitation de leurs systèmes de transport urbain. Pour les déplacements inter-urbains, la principale solution de remplacement est fournie par les trains, les avions et les auto-bus. Dans la plupart des pays européens, ces modes de transport ont été considérablement réorganisés et améliorés ces dernières années. Cette évolution n’a pas, dans la majeure partie des cas, diminué le temps des trajets, mais elle offre vraiment

République tchèque est l’un des premiers centres européens dans le design automobile et pour les activités en R&D. Malgré la crise économique mondiale actuelle, les trois principaux constructeurs (Škoda, TPCA, Hyundai) prévoient de produire 1,12 million de véhicules en 2009. Principaux investisseurs : Škoda Auto (groupe Volkswagen), TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile), Hyundai. Présence française : TPCA, Faurecia, Valeo, St. Gobain, Bontaz, FSD France, Mecaplast L’ELECTROTECHNIQUE En 2007, l’industrie

automobile depuis ! Tant l’offre a évolué entre temps. Ainsi, pour le segment B2, tous les modèles ont été renouvelés et ont changés d’appellation, voir de « proposition de valeur client », C3 par rapport à Saxo, les offres Ibiza (Seat) et Fabia (Skoda) transformées par VW, la Nissan Micra, sans compter les nouvelles venues (A2, Classe A, Toyota Yaris, ou encore Honda Jazz). Certes, Clio, Punto, Polo, Corsa et Fiesta sont toujours présentes et ont conservé leurs « propositions de valeur client »

des adeptes convaincus du co-branding. En France,
Renault, Peugeot et Citroën créent régulièrement l'événement, mais les autres grands
constructeurs du vieux continent ne sont pas en reste : Ford, Opel, Volkswagen, Mini,
Smart, Saab, Fiat, Rover, Skoda, etc ... Les constructeurs japonais utilisent aussi cet-
te technique marketing, mais les modèles concernés sont plutôt des séries spéciales
adaptées à différents marchés européens. Deux pays semblent peu sensible à la pra-
tique du co-branding : les

définition peut s'étendre jusqu'au transport de marchandises ainsi que jusqu'à des véhicules pouvant fonctionner sur tous terrains. L'étymologie du mot explique cette variété de définitions, puisque le terme provient du latin mobilis (qui bouge) et du grec auto (soi-même), ce qui réfère donc surtout à son caractère autopropulsé, qui distingue l'automobile de la voiture. » Source : « wikipedia » La première automobile a été inventée par « Joseph Cugnot » en 1796 sous le nom de fardier de Cugnot. Cette

automobile de PCE France. - Véhicules européens: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Ferrari, FIAT, Jaguar, Iveco, Lamborghini, Lancia, Lotus, Land Rover, MAN, Maserati, Mercedes-Benz, MINI, Peugeot, Porsche, Renault, Opel/Vauxhall, Saab, Scania, Seat, Skoda, VW, Volvo et Smart - Véhicules asiatiques: Honda, Hyundai, Isuzu, Daewoo, Daihatsu, Toyota, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Kia, Lexus, Nissan, Mazda et Mitsubishi - Véhicules américains Buick, Pontiac, Ford, Chevrolet, Cadillac, Chrysler/Jeep