Škoda Auto

Pointé du doigt pour ses prix, Opel a consenti à des efforts, notamment sur ses modèles récents tels l’Insignia, le Zafira Tourer (qui talonne le Renault Scénic),et, dans une moindre mesure, le Meriva. Autre bon exemple, le groupe Volkswagen. Si Skoda est toujours bien placé, Volkswagen, Seat et Audi améliorent leur rang. À titre d’exemple, Audi place ses A6 et A7 devant la Renault Latitude (ex-Samsung). Mais même au sein du groupe allemand, des différences subsistent. Ainsi, les prix des pièces

étaient précédemment des acheteurs de véhicules d’occasion (véhicules de 3 à 5 ans) et pour qui la Logan est la première voiture neuve. Le journaliste reprend les paroles d’un client de Dacia : « C'est qu'il se fiche pas mal d'en « jeter » avec son auto et refuse d'y engouffrer toutes ses économies ».Il cite également : « Au lieu d'acheter une occase, beaucoup sont prêts à acheter une Logan neuve, quitte à ajouter 3 000 ou 4 000 € à leur budget ». Voici en suite le tableau de prix des voitures de

des émissions de dioxyde de carbonne sur les nouveaux modèles automobiles. Le plus grand constructeur tchèque, Skoda Auto, a vivement réagi déclarant que si une telle décision devait être mise en application, cela l’obligerait à augmenter ses coûts de production, ce qui pourrait l’amener à délocaliser son entreprise dans des pays où la main d’oeuvre est moins chère. A l'inverse de Skoda, Toyota Peugeot et Citroen ne sont pas inquiet quant à cette directive car ils construisent déjà des petites voitures

présence intercontinentale, VAG est depuis 1998 le premier constructeur automobile européen. Depuis la Basse Saxe Allemande et Wolfsbourg, ville de 120 000 habitants, Volkswagen AG rayonne et inonde les marchés mondiaux avec des produits variés, moto, auto, luxe, véhicule de chantier, camions.. Avec 9,07 millions de véhicules vendus en 2013, Volkswagen a battu son record de l’année précédente. Avec un chiffre d’affaire de 192,7 milliards d’Euros et 22 milliards d’euros de résultat net, le groupe se

LES ÉCO AUTO - MERCREDI 7 JANVIER 2015 19 AUTO AUTO-ÉCHOS Fiat Chrysler Automobiles Maroc, Mission accomplie ! VENTE DE VÉHICULES NEUFS HAPPY END ! P. 21 BEST-SELLERS Les leaders de 2014 P. 22-23 HAUT DE GAMME Un segment toujours florissant P. 24 VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS Le pick-up japonais, encore et toujours P. 25 LES ÉCO AUTO - MERCREDI 7 JANVIER 2015 20 MARCHÉ BILLET Jalil Bennani j.bennani@leseco.ma Le Marocain, acheteur 2.0 B ien qu’il ait stagné l’an dernier, le

ci-dessous illustre la chaîne de valeur automobile au Maroc. Client Final SAV Equipementiers automobiles Chaines de montage local (CKD) Constructeur et équipement Distribution des grandes marques Concessionnaires de marques Centre auto Rép rapide Réseau indépendant Distribution locale des PR Distribution de PR export Constructeurs & équipementiers

présent sur la totalité des marchés mondiaux à travers ses différentes marques. A ce titre, la Chine représente son second marché en volume, derrière l’Allemagne. Le groupe contrôle les marques suivantes: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda Volkswagen, Scania et Man. En juillet 2004, devant des résultats en chute, le PDG de Volkswagen, présente son plan de redressement et sa volonté de faire des économies. En 2004, la marque enregistrait une perte d’exploitation de 250 millions d’euros

importations suivies par les marques japonaises et sud-coréennes. 1-2-La demande : 4 800 000 véhicules représentaient le parc auto à la fin 2012, la demande effective en 2013 est évalué a 554.269 unités contre 605.312 voitures en 2012. 1-3- Le Taux de croissance : un recul en valeur de 3,5% et en nombre de 8,4%.par rapport à 2012 1-4-Le marché local : les 40 concessionnaires auto sont des importateurs et distributeurs des marques automobiles avec certains une exclusivité sur la marque. 1-5-Le marché

Alfa Roméo, Seat, Audi, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Skoda, Toyota, Lancia, etc… Opérations de maintenance et de réparation électronique : Remise • à zéro des indicateurs de maintenance, lecture/effacement des codes défauts, lecture des paramètres (représentation graphique), test des actionneurs, confguration des calculateurs, codage (injecteurs, valves de pneus électroniques), calibration et auto-apprentissage, etc…). Diagnostic des principaux systèmes

certains bastions ouvriers à Prague. Puis de nouveaux conseils apparaissent pendant l'été 1968. Josef Smrkovsky membre le plus radical du Comité Exécutif du Praesidium du Comité Central du PCT, devient rapidement porte-parole de fait de ce mouvement auto-organisé. Deux conceptions divergentes se font alors jour. Le parti préfère, aux "conseils de travailleurs", des "conseils d'entreprise" aux pouvoirs plus limités. Les partisans de l'autogestion, quant à eux, soutiennent des avancées plus radicales :