Risques Environnementaux Sncf

juridiques en France 3.3.1 L'entreprise individuelle 3.3.2 Les entreprises personnes morales 4 Finalités 4.1 Objectifs généraux 4.2 Entreprise, Concurrence et situation concurrentielle 4.3 Recherche des bénéfices 4.3.1 Finalité : Rémunérer le risque pris par l'apporteur de capital 4.3.2 L'origine du bénéfice 4.4 La Maîtrise de l'innovation 4.4.1 Innovation technique et technologique 4.4.2 L'Entreprise dans la mise en oeuvre de la Connaissance 4.5 Critiques et défense de l'entreprise 4.6

surveillance automatique et des cameras de sécurité, comme par exemple l’espace du quartier européen. Autre exemple la « disneylandisation » de certaine ville, qui vivent en autarcie sociale et économique puisque « conçut comme une réponse marchande au risque et l’insécurité urbaine » . Ces « villes formules » habitats+services qui permet aux classes moyennes et supérieures d’éviter les désagrément de la ville et les rencontres avec d’ autres classes sociales, renforce l’homogénéisation sociale en en faisant

Christophe Huret : page 15 - Lafarge Granulats : pages 26, 27, 28, 29 Metso Minerals : page 21 - UNIBÉTON : page 13 - UNICEM/Hervé Leprince : pages 5, 18, 20, 23 UNICEM/Pierre-Yves Brunaud : pages 16, 20, 22, 23, 25, 29 - ONISEP : pages 24, 30, 31 - SNCF : page 23 - UNPG/François Michel : pages 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 21, 23 - Carte géologique de la France : BRGM-im@gé / www.brgm.fr : page 9 QUE DEVIENNENT LES CARRIÈRES ? réaménagement des carrières L’INDUSTRIE DU GRANULAT

perception qu'une personne a des contraintes que lui impose son environnement et la perception qu'elle a de ses propres ressources pour y faire face. (agence européenne pour la santé et la sécurité au travail). Première évaluation: les contraintes environnementales -> L'évènement est-il important ? Représente-t-il une menace, un danger, un défi ? -> OUI (deuxième évaluation: les ressources -> Suis-je à la hauteur ? Suis-je capable de modifier, éviter la situation ? Quelqu'un peut-il m'aider ?...) ->

limitait la taille des banques que les entreprises ont très vite fait appel aux marchés financiers. Dans l’intermédiation on essaie aussi de réconcilier les préférences des agents en termes de durée des opérations. C’est le travail des banques, d’où le risque de liquidité. ⇨ Si tous les agents éco vont à la banque pour retirer leur argent, la banque connaît une crise de liquidité, car elle ne retrouve pas sur le marché l’argent qu’elles ont prêté. ⇨ C’est LA grande crainte des banques lors de la

juridiques en France * 2.6.1 L'entreprise individuelle * 2.6.2 Les entreprises personnes morales * 3 Finalités * 3.1 Objectifs généraux * 3.2 Recherche des bénéfices * 3.2.1 Finalité des bénéfices : rémunérer le risque pris par l'apporteur de capital * 3.2.2 L'origine du bénéfice * 3.3 Innovation * 3.4 Critiques et défense de l'entreprise * 3.5 Prise en compte des impératifs de développement durable * 4 Organisation et fonctionnement

responsabilité du producteur a été instaurée selon la règle du ‘’pollueur-payeur’’, renforcée par la directive-cadre de 2008. Les producteurs doivent prendre en compte les coûts de la fin de vie de leurs produits dès la conception pour limiter les impacts environnementaux et sociaux. La Responsabilité Élargie des Producteurs (REP) incite les fabricants éco-concevoir. Aller + loin g u3 - 7 - 8t www.fabrikasso.infini.fr : analyse comparative gobelet jetable vs réutilisable Des gaz à effet de serre dans ma poubelle

Toutefois, la tendance actuelle vise à la réalisation de produits mono-matériaux dans une optique de recyclabilité. Enfin, l’utilisation de fibres naturelles en automobile constitue une micro-niche en développement, poussée par des considérations environnementales. L’utilisation des textiles techniques sur le marché de l’automobile est en cours de mutation. Les grands équipementiers sont poussés à l’innovation et l’utilisation des textiles dépasse aujourd’hui la simple fonction de revêtement de surface

compagnies aériennes.L’objectif principal d’Airbus est de concurrencer directement Boeing et son B747, en offrant un produit plus performant : plus gros, moins bruyant, moins polluant et au coût d’exploitation moindre. La difficulté principale à laquelle risque de se heurter Airbus est la nécessaire adaptation des infrastructures aéroportuaires (aménagement des pistes). Par ailleurs, la forte augmentation du trafic aérien mondial (liée à l’émergence de nouvelles 4 T H È M E 1 • L A D I R E C T I O

face d’une part à une forte volatilité de l’individu, plus avare de son attention, et d’autre part à la fragmentation de la consommation des médias. Dans ce contexte, les modèles classiques de media planning atteignent leurs limites, avec un fort risque de saturation des individus. En effet, l’âge d’or des médias traditionnels (presse, télévision et radio) est révolu : la toute puissance du média face à son public est terminée car la révolution numérique à laquelle on assiste depuis ces dernières