Rapport De Stage Manutentionnaire

bureaux B. Contraintes liées aux machines C. Contraintes réglementaires D. Contraintes et remarques établies par l’équipe Maped E. Bilan 6°) IMPLANTATION TEMPORAIRE………………………………………………………………………p14 A. Présentation B. Etapes C. Déménagement D. Rapport technique E. Bilan 7°) IMPLANTATION FINALE……………………………………………………………………………...p22 A. Ergonomie et stockage B. Démarche C. Bilan 8°) COUTS…………………………………………………………………………………………………...p28 A. Implantation temporaire B. Implantation finale 9°) CONCLUSION…………………………………………………………………………………………

administratif qui gère le personnel et un service de planification et de statistiques DM : Division Manutention qui se charge des moyens de chargement ou du déchargement du navire et par la description des tâches et leur enregistrement dans un rapport d’activités, qui une fois établi est saisi et classé dans un dossier pour assurer son suivi et son archivage. DSC : Division suivi de clients : qui se charge des prestations et des réclamations des clients Le DTP prend en charge 4 terminaux dont

de l’Environnement, de la Sécurité et de la Qualité. Il a été mis en place dans la société Triadis et est géré par le service ESQ. Les enjeux de ce service sont énormes, puisqu’il s’agit de la mise en conformité de l’entreprise et de son suivi par rapport à des référentiels (ISO 14001 ; OHSAS 18001 et ISO 9001) dans le but de garder la triple certification. De plus, plusieurs Audit sont organisés tous les ans, que ce soit des audits internes, ou bien de contrôles, afin de « Bâtir l’excellence

sécurité des vols L'exploitant adopte un programme de prévention des accidents et de sécurité des vols, qui comprend : a) un système de recueil et d'analyse de comptes-rendus d'incidents ; b) un système d'analyse de vol basé sur l'exploitation des rapports relatifs à la sécurité des vols ou des enregistrements de paramètres de vol. Dans le cas d'avions à turbines de masse maximale certifiée au décollage supérieure à 10000 kg ou de configuration maximale approuvée en sièges passagers de 20 ou plus,

Marocains Résidant à l’Etranger Analyse des résultats de l’Enquête de 2005 sur l’Insertion Socio-Economique dans les Pays d’Accueil √ le dernier axe est centré sur les conditions de travail des MRE en vue de comprendre l’ampleur et la profondeur des rapports différentiés auxquels sont soumis les MRE sur le marché du travail des pays d’accueil. 1. Problématique et cadre conceptuel d’analyse Au préalable, il importe de préciser que les travaux consacrés à l’insertion économique des migrants dans le marché

compétences attendues pour répondre à une fonction du projet doivent être décrites en terme de capacités ou d’expérience, en sus du diplôme identifié. Le coût des ressources humaines du projet (exemple : honoraires d’un architecte, salaire d’un manutentionnaire, facturation d’un prestataire, cachet d’un mannequin) doit être identifié et exposé au niveau des moyens humains (et non de l’inventaire du matériel…) : le montant et la forme des rémunérations doivent être précisés. Pour des raisons d’efficacité

psychothérapeute pas très connu. Il fait des recherches sur la névrose. Il sera surtout connu auprès des industriels professionnels. Cependant, il n’ a pas pensé sa théorie en fonction du monde du travail. Il est au début prudent par rapport à ce glissement. Il a fait un stage dans une entreprise qui pratique le taylorisme. 3. Les besoins ne sont qu’ un des nombreux déterminants du comportement: Les comportements ne sont pas expliquées seulement par la notion de besoin. 4. Confusion important

TATSADJIEU enseignent à l’IUT, nos encadreurs académique, qui n’ont ménagé aucun effort pour notre formation, aussi pour leur suivie et conseil dans l’aboutissement de notre travail. A V.FOKAM directeur de SITRACEL pour m’avoir permis de faire ce stage dans sa prestigieuse compagnie et le suivi dont il a bien voulu faire part concernant ce projet. A Mr LIYAI LI TONYE directeur business developmentde SITRACEL SA, notre superviseur professionnel de mémoire qui n’a ménagé aucun effort pour notre formation

c’est le commissionnaire de transport qui sera rendu responsable en premier lieu. (Cf. Art L132-5 du code de commerce) 2 Fait des substitués Le CT est garant de tous les intermédiaires, commissionnaires, transporteurs, entrepositaires, manutentionnaires ou autres, auxquels il recourt pour l’exécution du transport (voir art. L132-6 du Code du commerce).Cette responsabilité s’applique aux substitués directs ou indirects, même dans le cas où l’opérateur fautif n’a pas été choisi personnellement

Entreprise d’accueil : Marsa Maroc d’Agadir Du 01/02/2012 Au 30/04/2012 Réalisé par : Mlle. Loubna SABRI Cinquième année (S10) – Option : Gestion Financière et Comptable (GFC) Encadrant pédagogique : Mme. Bouchra RADI – HDR Tuteur du stage : - M. Nourddine EDDINE – Chef du service « contrôle de gestion » Membres de jury : - Mme. Bouchra RADI – Enseignante chercheur –ENCG-AGADIR