Psa Logistique

fouet ; on remarque que les ventes que ce soit Peugeot ou Citroën ont fortement baissée (Peugeot : -29,6 % ; Citroën : -24,7%) en 2012. Contrairement aux constructeurs internationaux qui baisse quant à eux sur la même période de « seulement » 7,3%. PSA doit donc, comme la totalité des constructeurs automobiles sont contraints de s’adapter et donc de multiplier les changements tactiques et stratégiques : Conquête de nouveaux débouchés Coopération avec d’autres constructeurs L’amélioration technique

PSA : DOSSIER DE STRATEGIE            1 PSA : DOSSIER DE STRATEGIE   - Le marché de l’automobile est hyperconcurrentiel mais fermé à d’autres entreprises : • • • • Dominé par des géants mondiaux, presqu’en Oligopole Diversité importante dans les gammes de voiture, stratégie

.] Dès lors, pour le premier constructeur français qu’est PSA Peugeot Citroën, les alliances et les rapprochements sont un bon moyen de gagner en volume tout en se diversifiant dans des activités encore inconnues, et portées par de plus petits acteurs. Ainsi, avec moins de 1,5 million de véhicules vendus, Mitsubishi n’est fort sur aucun marché et peut donc être rangé dans la catégorie des fragiles Cependant, une alliance permettrait à PSA Peugeot Citroën d’obtenir le savoir-faire de ce constructeur

.................................................................................................................................................................................................................................. p. 74 Transport - logistique ................................................................................................................................................................................................................... p. 96 Agroalimentaire et Santé

plates-formes multimodales pour massifier les flux, attirer les investissements et accroître la position stratégique des infrastructures portuaires. Les changements structuraux générés par la logistique globale impliquent une redéfinition de la dynamique intra-portuaire. La demande croissante pour des services logistiques inter- 14 les Cahiers Scientifiques du Transport - N° 44-2003 modaux transforme les services portuaires en une industrie qui génère des biens, de la croissance et des revenus

DEPARTEMENT TC – IUT DE BEZIERS Stratégie Qualité PSA Peugeot-Citroën Amandine Gaillard – Clarisse Gauthier – Simon Lauzeral – Clément Vidal Sommaire Introduction 3 1. Diagnostic de l’entreprise 3 1.1. Présentation entreprise 3 1.2. Etude en interne : analyse SWOT 4 1.3. Etude externe : environnement de l’entreprise 5 3. Analyse stratégique : exemple de la concession Beauregard 10 3.1. Buts, objectifs et missions 10 3.2. Les stratégies 10 3.2.1. Les stratégies

 marchéage avec le  produit, la communication, le prix.  C'est l'ensemble des activités qui mettent en relation l'offre des producteurs et  la demande des consommateurs.  Objectifs et rôles de la distribution     Identifications  Objectifs  Logistique  Stocker  Fractionner  Acheminer  Informer  Présenter  Vendre  Rôles  Entreposer, tenir les produits à disposition  Répartir le stock en fonction des demandes  Transporter les commandes jusqu'au x distributeurs  Faire  circuler  les  informations 

d’intégration Remerciements Tout d’abord je remercie Mr Hervé FOURETS (Responsables Méthodes) de m’avoir offert la chance de faire mon apprentissage chez PSA Peugeot Citroën. Je remercie aussi mon Tuteur Mr Joël BOUDRINGHIN (préparateur maintenance) pour sa disponibilité et son engagement à mes cotés. Je tiens très sincèrement à remercier : ✓ Mr Jean Marie GROSSMAN (responsable Unité Technique

MASTER MANAGEMENT DES ORGANISATIONS Matière : LOGISTIQUE II (S2) FACULTE DE DROIT DE TANGER 2009/2010 ____________________________________________________________ ________________________________________ L’éco-logistique Ou La logistique verte Mardi 27Avril 2010 à FSJES- Tanger Partie I : Supply Chain Verte Chapitre I : Contexte et Notion de Supply Chain Verte 1. Contexte 2. Du développement durable à la Supply Chain Verte 3. Qu’est ce que la Supply Chain Verte ? Chapitre II

. . . . . . . . . . . . . . . . .5 ■ Sevel Nord, créateur de richesses pour le Valenciennois . . . . . . . . . . . . . . . . .6 II - LA PRODUCTION DES NOUVEAUX FOURGONS COMPACTS ET DES COMBIS : MODERNISATION DES ATELIERS, NOUVEAU SYSTÈME LOGISTIQUE ET AMÉLIORATION page DE L ’ERGONOMIE ■ Chiffres clés 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 ■ Extension et modernisation de