Plan Strategique Douane 2015

gouvernement table sur un taux de croissance proche de 4,5 %. La rédaction de la nouvelle constitution devrait déboucher sur la tenue de nouvelles élections cette année, d’ici là le pays collabore avec de nombreux bailleurs de fonds internationaux (Plan d’appui à la relance) et pays partenaires pour mener à bien des réformes économiques et de gouvernance. La France maintient sa position de partenaire essentiel du pays, autant du point de vue des IDE, du commerce extérieur, du financement de projet

travaillé en étroite collaboration sur tous les éléments du plan des Jeux. Cette soumission bénéficie donc de notre accord unanime et explicite à tous points de vue, particulièrement en ce qui concerne le plan directeur qui reflète notre vision commune – non seulement pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2016, mais pour les avantages durables que vont en tirer les populations de la ville et de notre pays. Nous avons fait en sorte que ce plan directeur soit respectueux de l’environnement dans le

technologies qu’il développe. La complémentarité de ses métiers est un réel atout car elle lui procure des relais de croissance et de la résilience aux cycles économiques, tout en constituant un ensemble très cohérent et véritablement intégré tant sur le plan technologique que managérial. Dans le domaine de l’aéronautique et de l’espace, le positionnement de Safran est très solide. Sa flotte installée de moteurs (en particulier le CFM56) offre des perspectives de création de valeur considérables grâce aux

Développement durable et responsabilité sociale CAS RÉCENT : AIRBUS « Internationalisation d’AIRBUS, les syndicats inquiets » (challenges – Sept 2008). Pourquoi ? • Louis GALLOIS a annoncé la construction d’une usine en Tunisie. Une mesure du plan Power 8 + : produire dans des zones dotées d’un faible coût de main d’œuvre. • AIRBUS devra « renforcer (sa) présence en Inde, en raison du nombre et de la qualité des ingénieurs », selon Louis GALLOIS, qui cite également comme implantation

Les Cahiers du Plan Bleu 7 LES TRANSPORTS MARITIMES DE MARCHANDISES EN MÉDITERRANÉE : PERSPECTIVES 2025 Philippe Vallouis PLAN BLEU Centre d’activités régionales du PNUE/PAM Mai 2010 Les Cahiers du Plan Bleu 7 LES TRANSPORTS MARITIMES DE MARCHANDISES EN MÉDITERRANÉE : PERSPECTIVES 2025 PLAN BLEU Centre d’activités régionales du PNUE/PAM Avril 2010 Conception de la couverture : Plan Bleu Mise en page : Plan Bleu Notice légale Les appellations employées dans le présent

L’ETUDE ....................................................................................................... 5 2.1 MARCHE DE L’ENTREPRISE LIE A L’ETUDE ..................................................................... 5 2.2.1 L’APPROCHE STRATEGIQUE DU PATRON ................................................................... 9 2.2.2 CONCEPT ET STRATEGIE DE L’ENTREPRISE ............................................................... 11 2.2.3 L’ORGANISATION DE LA BRASSERIE ...............

région, associé à une alternance politique plutôt sereine lors des élections démocratiques de 2000 et aux réformes en cours du cadre institutionnel, concourt à faire de ce pays un cas intéressant sur le plan des évolutions socioéconomiques en Afrique subsaharienne. A le document stratégique pour la réduction de la pauvreté (DSRP), appelé à demeurer le document de référence en matière de politique de développement du Sénégal. Une ambitieuse stratégie La SCA est toujours en cours d’accélération

négatif d'une pollution comme l'engrais azoté puissant du lisier (par exemple de porc) déversé dans les cours d'eau, amenant à une eutrophisation, sans même parler du gaspillage d'une ressource précieuse non ou difficilement renouvelable ? Sur le même plan, comment mesurer l'effet positif des pots catalytiques ou d'une fluidification de la circulation routière, voire la « désindustrialisation » des secteurs lourds en faveur des services et hautes technologies ? Le développement économique affecte ainsi

l’arrière-pays. Partant du principe que l‘Asie adoptera progressivement les ports secs en vue du développement de l’arrière-pays (et non de la congestion des ports maritimes), il faudra construire 200 ports secs supplémentaires dans la région d’Asie d’ici à 2015 de sorte que leur nombre total atteindra environ 300 ports. Dans l’Union Européenne, il existe des différences considérables dans la taille moyenne des ports secs (dont le débit se situe généralement entre 40 000 et 1,9 million d’EVP par an),

Quelle place pour l’Afrique dans la mondialisation ?  L’Afrique Sub-Saharienne est aujourd’hui la région du monde où l’extrême pauvreté est la plus répandue en même temps qu’elle y persiste de manière tenace. A l’horizon 2015, la région n’atteindra pas la plupart des Objectifs du Millénaire pour le Développement onusiens, malgré le regain de mobilisation de l’aide internationale. A mesure que son poids démographique s’accroît, la divergence de l’Afrique constitue le principal frein à la réduction