Plan Strategique Douane 2015

d’habitants ont une espérance de vie moyenne de 76,11 ans à la naissance en 2012, contre 65 ans en 1987. Le taux de croissance démographique annuel est passé de 3 % dans les années 1950 à 1,05 % en 2010, caractérisant selon le Haut commissariat au Plan (HCP) Marocain un processus de transition démographique avancé. En 2012, 27,8 % de la population est âgée de moins de 15 ans et 6,1 % a plus de 65 ans. Le HCP constate ainsi que le ratio entre la tranche d’âge dépendante et la tranche d’âge en activité

façon exponentielle. L’ouverture des frontières et la réduction des droits de douane (sous l’effet des traités commerciaux bilatéraux) permet aux puissances industrielles de drainer les ressources des pays du Sud. Le commerce international ralentit à partir de la Première Guerre mondiale, mais reprend dès 1947 avec la signature du GATT, et ses différents rounds (négoci- ations conduisant à la diminution des droits de douane), puis en 1995 avec la création de l’OMC. Si la valeur du commerce agricole

SOMMAIRE GENERALE……………………………………………………………….4 Abréviations …………………………………………………………………………. ….7 Introduction Générale……………………………………………………………………..8 1. Objectifs de la thèse…………………………………………………………………… 8 2. Méthodologie…………………..…………………………………………………….. 10 3. Plan de Lecture…………………………………………..…………………………….11 Partie I : Deutsche Post DHL ………………………………………………………….11 I-1 Présentation Deutsche Post DHL…………………………………………………… 11 I-2 Historique et activité Deutsche Post DHL………………………………………….. 12 Partie II : Transport aérien

culturelles, Ulémas, syndicats, secteur privé, presse et médias). Annexe I : Esquisse de Matrice opérationnelle des objectifs du PNADH. PREFACE : 1. L’élaboration de ce Plan National d’Action pour la Promotion et la Protection des Droits de l’Homme (PNADH) s’efforce de répondre à la nécessité de définir, pour la Mauritanie, des axes prioritaires d’action et de disposer d’un cadre de programmation cohérent relatif au développement

Sigles et abréviations BAD BADR BAM BM CDMT CFAA CMD DEPTTI DH DSP FAD FMI FOMAP GdM GID GIPE GPEEC IDE IGF IGM INDH LOF MEF MET MICNT MMSP PARAP PEFA PIB RDP REC SIRH TGR TOFE TOFT UC UE Banque Africaine de Développement Base automatisée des douanes en réseau Bank Al Maghrib (Banque Centrale du Maroc) Banque Mondiale Cadre des dépenses à moyen terme Revue de l’évaluation de la responsabilité financière du pays Contrôle modulé de la dépense Département de la poste, des télécommunications et des

.......................................................................... 43 II.4 Les principes – directeurs ............................................................................................................ 46 II.5 Les orientations stratégiques ..................................................................................................... 47 II.6 Dispositif institutionnel, mécanismes, procédures et outils de mise en œuvre ............................. 50 II.6.1 Les instances de

TABLE DES MATIERES PARTIE 1 : DOCUMENT DE STRATÉGIE 0. I. I.1 I.2 I.3 II. II.1 RESUME CADRE DES RELATIONS ENTRE LE DONATEUR ET LE PAYS PARTENAIRE Objectifs généraux de la politique extérieure de l’UE Objectifs stratégiques de la coopération avec le pays partenaire Principaux accords bilatéraux DIAGNOSTIC DU PAYS Analyse de la situation politique, économique, sociale et environnementale du pays bénéficiaire II.1.1 Situation politique et institutionnelle II.1.2 Situation économique et commerciale

et de I’électricité, ainsi que les participations des constructeurs et aménageurs, ne peuvent financer les grands projets d’infrastructures nécessaires. Nous serons donc tous -autorités et opérateurs publics et privésobligés de faire des choix stratégiques pour I’avenir de I‘agglomération. A mon sens, les autorités concernées par la gouvernance de Casablanca ont deux choix possibles : ralentir le développement des infrastructures dans l’attente des financements requis, ou permettre la croissance

sont de plus en plus nombreuses et qualitatives. Le rail – et la politique européenne de développement multinational du transport intermodal en est la preuve, avec les fameux couloirs ferroviaires européens – est devenu, et sera de plus en plus stratégique dans le futur. Quelle concurrence le train du futur pourra-t-il instaurer vis-à-vis des autres moyens de transport ? La technologie de la grande vitesse a offert une deuxième jeunesse au train en le rendant tout à fait compétitif, non seulement

de valeur…………………………………………………...............................................51 Identification des Domaines d’Activités Stratégiques ……………………..……………52 L’avantage concurrentiel …………………………………………………………..………............53 Matrice BCG…………………………………..………………………………...............................54 Diagnostic : Analyse SWOT…………………………………….…………….…………………..55 III. Choix Stratégiques……………………………………………………………………….…..............................56 III.1. III.2. III.3. III.4. Les perspectives pour l’avenir: