Peugeot 207

ETUDE DE CAS : Stratégie de sophistication réussie BMW. 1. Expliquez la stratégie de sophistication de BMW à partir du schéma 6.4. Discutez la viabilité d’une stratégie inverse (épuration) dans l ‘automobile. BMW grâce à ses ventes mondiales de près de 1,3 million de voitures et 97000 motos il réalise en 2009 un bénéfice de 2,2 milliards d’euros pour un chiffre d’affaires de 47 milliards, sont donc installés sur le marché depuis 1960 grâce à la meilleure qualité des produits qu’elle

usines de PSA en Chine ou en Asie. De plus la famille Peugeot perdra de son influence dans le groupe, elle qui contrôle le groupe avec 25% du capital et 38% des droits de vote. Cependant le projet n’a encore aucune valeur juridique et permet encore au groupe de changer de stratégie, par exemple Thierry Peugeot, le président du conseil de surveillance et le représentant de la branche familiale souhaite maintenir la prépondérance des Peugeots et a demandé à la banque américaine JP Morgan d’étudier

taylorisme avec des voitures bon marché au détriment de ses très importants cout de développement ruineux en pleine période de crise. Ainsi, le créancier Michelin et la marque Peugeot prennent tour à tour Citroën. D'ailleurs en 1976 Peugeot acquiert 90% du capital de Citroën à Michelin et devient jusqu'à à ce jour le groupe PSA Peugeot citroen. Au fil du temps la marque acquiert une forte image sur le plan publicitaire. En effet, André Citroën a misé sur son système de communication comme fer de lance de

Paris, le 11 octobre 2012 PSA Peugeot-Citroën Communication à la presse suite à la 1ère partie du rapport SECAFI sur la situation financière de PSA En bref Le cabinet SECAFI, mandaté par le CCE PSA a rendu la première partie de son expertise. Alors que depuis des mois, les salariés et l’opinion publique sont abreuvés de déclarations catastrophistes, cette première partie du rapport nuance et relativise la situation financière de PSA. On est très loin des déclarations alarmistes de

régions où le groupe est implanté  Les institutions financières Principaux concurrents de Renault Les partenaires du Groupe Renault  Nissan  Mitsubishi  Daimler AG  Dongfeng  volvo  Les fournisseurs Groupe Renault         Groupe PSA Peugeot Citroën Fiat Ford Toyota Volkswagen General Motors Audi Mercedes Les bénéficiaires du Groupe Renault  Toutes personnes ayant la capacité d’acheter un véhicule.  Les états  Les organismes internationaux 5 2) Analyse interne Cette analyse se

(Annexe 1 et 2) Nom commercial : DM AUTOS CITROEN Adresse : 36 rue d’Esch sur Alzette 57100 Thionville Historique de la marque : Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën qui fait partie du groupe PSA Peugeot Citroën depuis 36 ans. Citroën a toujours été réputée pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. La marque a notamment créé la Traction Avant en 1934, les 2CV, DS, CX ou encore

UNE POLITIQUE DE RÉMUNÉRATION GLOBALE LIÉE AUX RÉSULTATS DE L’ENTREPRISE Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN mène une politique de rémunération globale, liée aux résultats de l’entreprise, visant à faire converger tous les efforts individuels vers l’atteinte des objectifs. Elle consiste à : • appliquer des rémunérations compétitives par rapport aux pratiques des marchés, cohérentes au regard des résultats de l’entreprise, • différencier les évolutions individuelles et rémunérer la performance, •

c'est ce qu'on lui souhaite... Nous allons donc étudier l’alliance stratégique du groupe PSA-GM. I- Une alliance stratégique a. Etat des lieux PSA Peugeot-Citroën est un constructeur automobile français, coté en bourse, dont la famille Peugeot reste le principal actionnaire (environ 30 %) et qui possède les marques automobiles Peugeot et Citroën. Avec une production de 3 605 524 véhicules en 2010, le groupe se classe comme le 2e manufacturier européen, derrière le groupe allemand Volkswagen

l'Industrie se sont donné jusqu'à la mi-2011 pour trouver "une solution harmonisée d'interopérabilité entre les véhicules électriques et les infrastructures de recharge" à travers l'Union. Pas gagné quand on voit que les constructeurs hexagonaux PSA Peugeot Citroën et Renault se bagarrent comme des chiffonniers, incapables de se mettre d'accord pour utiliser le même type de prise de courant... Renault a pour ambition d’être le premier constructeur généraliste à proposer des véhicules zéro émission

cette crise sur les trois continents principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile ? Pour y répondre, nous analyserons