Pestel Airbus

Alger-Montréal. 2007 : Mort du président Mohamed Tayeb Benouis. 2008 : Nomination du nouveau PDG Abdelwahid Bou abdallâh. 2009 : Ouverture d'une ligne directe Alger-Pékin. 2009 : Appel d'offres international d'achat de onze avions (sept moyen-courriers famille Airbus A320 ou Boeing 737, quatre régionaux à turbo propulsion type Bombardier DASH ou ATR) pour une valeur de 111 millions de dollars (accord de l'État algérien). 2010 : L’Organisation européenne de l’aviation civile menace Air Algérie de l'inscrire sur

pour l’une de ses entreprises peut permettre d’aboutir à un projet impossible à réaliser dans une économie de libre échange. Puisque l’état est le seul dans certains cas à pouvoir fournir des sommes astronomiques (notamment pour la réalisation des Airbus A380). Pour conclure et répondre à notre question je dirais que non le protectionnisme et le libre échange ne sont pas incompatibles, au contraire, ils sont presque complémentaires. Si évoluons dans un monde où le libre échange règne en maitre

SunBelt ou le NE : United Technologies. • Géant de l’Aéro nait en 96 : Lockheed Martin-Marietta et Loral. • Motoristes : General Electric, Sikorski (Hélicoptères). 2. Vers une remise en cause de l’hégémonie US • Montée de la concurrence : Airbus et Eurocopter, Asie. • La fin de la GF entraine la baisse de la demande du Pentagone : réduction du programme bombardier B2 de 117 appareils sur 132. • Stratégie hésitante de Boeing : abandon du Supersonique (Sonic cruiser) et du très gros porteur

Guinand Boeing VS Airbus Anne Huriet Marie Poinard Cécile Cubizolles Pourquoi...? Au cœur de l’actualité: L’A380 relance le match. Des enjeux socio-économiques énormes : L’importance du marché de l’aéronautique civil 1,7 milliards de personnes transportées par Airbus depuis sa création 10 milliards $ pour le développement de l’A380 Sommaire Présentation des deux protagonistes Pourquoi l’A380? Impacts à long terme Conclusions Perspectives Boeing leader/ Airbus challenger Cartes d’identité:

synergie sur le plan technique et administratif. D’autre part, comme la formation et la qualification des pilotes et hôtesses sont spécifiques à chaque type d’appareil, une flotte homogène permet de réduire les coûts de formation. Les Boeing 737 et les Airbus A320 représentent les appareils privilégiés des low cost. b. Les différents coûts ainsi que les différents taux - Des coûts fixes optimisés Le prix du carburant est sensiblement le même pour toutes les compagnies en raison de la fluctuation

avec General Electrics (à 50% chacun), ut est le moteur de référence dans l’industrie de l’aéronautique civile. Plus de 18 900 moteurs, répartis chez près de 500 clients et opérateurs à travers le monde, équipent les avions de ligne les plus célèb : Airbus A320, A340, Boeing 737 et 747 pour ne citer célèbres qu’eux. Un chiffre peut vous donner une idée de l’ampleur du marché de ce moteur : un e décollage de CFM a lieu toutes les 3 secondes dans le monde. Le GE90, un autre produit de la Snecma, est le

London Stock Exchange (Bourse) - Novembre 2000 Acquisition de DBA proposée - Mai 2002 (rejetée Mars 2003) Acquisition de GO-Fly complétée créant la plus grande société aérienne à bas coûts en Europe- Juillet 2002. Octobre: 2002: première commande Airbus: 120 A319s 2004: expansion considérable en Allemagne et Europe de l’Est 2004: easyJet devance le réseau européen d’Air France et British Airways Slide 3 Perspective de croissance considérable La pénétration des Low cost – EU – 25% Luxembourg

d’exploitation des transporteurs aériens, et de l'IATA (L’Association internationale du transport aérien, est une organisation commerciale internationale de sociétés de transport aérien). Air France sera la première compagnie européenne à opérer avec des Airbus 380, un très gros porteur que le transporteur destine à ses liaisons à destination de New York, puis de Johannesburg. L'appareil, qui peut transporter 538 passagers sur 13.000 km, lui permettra d'économiser de 12 à 15 millions d'euros sur une base

C’est une vente qui pourrait, à long terme, changer le visage du ciel. Ou plus exactement l’équilibre du marché aérien aujourd’hui dominé par l’américain Boeing et l’européen Airbus. L’assureur américain AIG a en effet décidé de vendre 80 % de sa filiale de location d’avion ILFC à un groupe d’investisseurs chinois pour 3,2 milliards d’euros. L’opération doit recevoir encore l’accord des autorités américaines et chinoises. Beaucoup de voyageurs ignorent qu’ils empruntent souvent un avion de location

quantité de fabricants principaux et de sous-traitants. Il convient donc d'acheminer l'ensemble des éléments et des pièces produites dans des sites éclatés vers le site d'assemblage. Airbus est une firme transnationale, la construction des sous-ensembles qui constituent l'A380 est répartie sur 16 sites européens. Airbus fonctionne par centres d’excellence. Saint-Nazaire produit par exemple le fuselage central, Nantes fabrique notamment les caissons centraux et le site de Méaulte s’occupe de la pointe