Performance Portuaire

La demande portuaire à l’horizon 2030 L’évolution de la demande portuaire, c’est-à-dire les flux de trafics transitant au travers des terminaux portuaires de commerce au cours des dix dernières années, a été marquée par une forte croissance (+6% par an en moyenne sur les 10 dernières années) sous l’effet à la fois de la politique nationale de développement économique et de la politique nationale d’intégration de l’économie marocaine dans les marchés régionaux et internationaux. Aujourd’hui, plusieurs

social. Le secteur portuaire est passé d’une situation de monopole et d’oligopole à une situation d’ouverture et de concurrence. Cette évolution s’inscrit dans une politique de libéralisation progressive qui vise à encourager l’initiative privée pour améliorer la compétitivité et la performance des ports nationaux. Cette libéralisation vise également à accroître l’investissement dans le secteur portuaire, à baisser les coûts et in fine, à faire profiter l’usager portuaire d’une meilleure qualité

.......................... |19 | |PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ETABLISSEMENT D’ACCUEIL ET DES TABLEAUX DE BORDS DE GESTION |19 | |Chapitre I. Présentation du secteur portuaire marocain ......................................................... |19 | |Chapitre II. Présentation de MARSA Maroc/DEPA ............................................................ |22

ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRAVAIL Département des activités sectorielles TMEPS/2011/10 Directives sur la formation dans le secteur portuaire Genève, 2011 BUREAU INTERNATIONAL DU TRAVAIL, GENÈVE ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRAVAIL Département des activités sectorielles TMEPS/2011/10 Directives sur la formation dans le secteur portuaire Genève, 2011 BUREAU INTERNATIONAL DU TRAVAIL, GENÈVE Copyright © Organisation internationale du Travail 2011 Première édition

INTRODUCTION La nécessité de développer une réflexion globale sur le pilotage des flux dans les entreprises commerciales et industrielles notamment portuaires, a donné naissance à une nouvelle fonction à l'ère du XXème siècle: celle de la logistique. Avec une démarche dont l'objectif principal est d'assurer la qualité, la fiabilité, la réactivité, la flexibilité et le moindre coût du processus de circulation physique elle vise la satisfaction d'un ensemble de clients. Plaque tournante du commerce

SYSTEME PORTUAIRE Les récents changements intervenus dans le transport maritime à l'ère de la mondialisation sont marqués par la spécialisation en terme de trafic. La libéralisation des activités portuaires a conduit à la concentration des opérateurs et à la croissance du trafic de conteneurs. Tout ceci exige une gestion optimale des flux physiques et d'informations pour une maîtrise parfaite de la chaîne portuaire. Pour cela, il faudra adopter une organisation adéquate du système portuaire et un

a- L'objectif général : 4 b- Les objectifs spécifiques 4 4- Echéancier 5 Premier chapitre : Portrait de la société et le périmètre étudié : 6 I- le périmètre étudié : 6 1- Situation antérieur du secteur portuaire 6 2- La réforme portuaire : 6 II- Présentation de la MARSA MAROC/ Direction d’Exploitation Au Port d’Agadir (DEPA) : 8 1- les principaux événements de l’année 2007 : 8 2- La fiche technique de la DEPA : 9 Deuxième chapitre : Diagnostic Interne

Table des matières………………………………………………………………………...41 Introduction  Le secteur portuaire joue constitue l’un des piliers de développement économique au Maroc.  En effet, plus de 90% du commerce extérieur transite par les ports, ce qui confère à notre pays, un caractère presque insulaire en termes d’échanges commerciaux. A cet effet, l’ANP d’Agadir veille à la gestion du domaine public portuaire, son développement et sa prospérité. Non seulement le port d’Agadir, mais aussi d’autres ports

évidence les principaux facteurs explicatifs des longsdélais de passage portuaire des conteneurs dans les ports africains. A partir de donnéesstatistiques très complètes sur les importations de conteneurs au Port de Douala, nouscherchons à déterminer les raisons fondamentales qui font que les conteneurs attendent enmoyenne plus de deux semaines dans les plateformes portuaires en Afrique alors que leslongs délais de passage portuaire sont un obstacle crucial au développement économique.Nous mettons également

auprès du Président de la République chargé des Travaux Publics et des Transports, et soumis au contrôle financier du Ministre des Finances et de l’Economie. Le Port Autonome de Cotonou est l’autorité portuaire chargée d’assurer l’exploitation et l’entretien du port, de gérer le domaine portuaire et d’y exécuter les travaux d’aménagement et d’extension. Ses statuts ont été approuvés par le décret n°89-306, du 28 juillet 1989. * Infrastructures du PAC L’étude des infrastructures du Port de