Mémoire Renault Trucks

1) Le groupe Renault-Nissan ( dont font partie Dacia, constructeur roumain et Samsung, constructeur sud-coréen). Historique de Renault : - 1899 : Fondation de la société Renault Frères - 1945 : la société « Renault » est confisquée par l’Etat à Louis Renault, accusé de « commerce avec l’ennemi ». Création de la Régie nationale des usines Renault. - 1991 : Renault devient une société anonyme (SA) - 1996 : Privatisation de Renault 27 mars 1999 : accord d’alliance entre Renault et Nissan 28

ses fournisseurs. Suite cas Volvo Trucks Question 5 page 105 : Volvo Trucks est le premier constructeur européen et le deuxième constructeur mondial de poids lourds elle a acquit des activités au même niveau que sa chaine de valeur afin d’étendre son réseau En effet Volvo Trucks a utilisé une intégration horizontale et aval en procédant par étape : L e rachat du distributeur français Vexor Une alliance avec le chinois Dongfeng Une fusion de Renault Trucks et de Volvo Question 6 page 105 :

la crise 43 3.3.6. Comment est gérée une communication de crise chez VOLVO ? 43 CONCLUSION 45 Bibliographie 46 ANNEXES 49 Remerciements En préambule à ce mémoire, je souhaite adresser ici tous mes remerciements aux personnes qui m'ont apporté leur aide et qui ont ainsi contribué à l'élaboration de mon mémoire. Tout d'abord Je souhaite tout particulièrement remercier Monsieur Denis Perrichon, directeur du Département Global Marketing de Volvo COE et mon maitre d’apprentissage, pour

cuir est de bonne facture14 et l'espace intérieur est assez généreux19. Il ne dispose que de 4 places, cela lui permet en outre de fournir aux passagers une aisance rare dans le segment20. Les sièges sont à commande électrique et disposent d'une mémoire de positions. Ils ont été dessinés par Pininfarina mais sont fabriqués par Recaro21, société célèbre pour ses sièges automobiles sportifs. Pour des raisons de coûts, plusieurs éléments de l'habitacle sont empruntés à la berline, de fait la présentation

portefeuille de marque 4.1. La politique multimarque 4.2 La politique monomarque 4.3 Le co-branding 5. Les stratégies de marques 5.1 Extension de gamme 5.2 Extension de marque 5.3 Marques multiples 5.4 L’internationalisation 6. Le cas Renault Introduction Avant l’ère du marketing, la puissance d’une entreprise ne prenait en compte uniquement ses biens tangibles, comme les actifs matériels, sa valeur immobilière. Cette notion à de nos jours bien changé, et prend désormais en compte

le lancement effectif de la Fondation Sécurité Routière où spécialistes du public et du privé se retrouvent pour aider la recherche dans ce domaine essentiel de la vie quotidienne. Nous inaugurons par ailleurs dans ce numéro une nouvelle rubrique “mémoire”, vision d’un passé proche souvent oublié. Enfin, 2008 est une année Mondial de l’Automobile et vous pourrez lire que sa préparation est en phase très active pour octobre. Nous vous souhaitons une bonne lecture. ce jour, le salon compte plus de

une exposition média significative dans un environnement positif et détendu, tout en restant suffisamment économique pour être acceptable par les décideurs. Par exemple, l'histoire de l'équipe Lotus / JPS de Formule 1 reste vivante dans bien des mémoires aujourd'hui encore. Avec les années 70, des entreprises d'autres secteurs d'activités ont commencé à expérimenter les bénéfices de notoriété et d'image du sponsoring, en particulier dans le sport, et de nombreuses institutions financières, marques

" Paris, 20-22 june 2007 Renault 1992-2007 Mondialisation et quelques doutes Michel Freyssenet CSU, CNRS Paris GERPISA (Première version) Après une période où tout semblait lui réussir, Renault vit à nouveau un moment difficile, de même que son allié Nissan. Depuis les années 80, Renault connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005-?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait

est très imparfaite ... - elle porte sur quelques produits, 80 % des consommateurs ne connaissent que 4 prix - elle est approximative, 60 % des acheteurs se trompent avec plus de 20 % d'erreur Cette mauvaise mémorisation s'explique par - lacunes de mémoire - manque d'intérêt - fréquence des promotions - variations saisonnières - inflation - dispersion des prix entre points de vente - Prix de référence interne (PRI) : prix que les acheteurs utilisent comme élément de comparaison pour évaluer le prix

colis, palettes ou divers matériels à l’intérieur du camion en respectant le poids maximal et la facilité de déchargement. Les constructeurs de véhicules industriels se partagent le marché marocain 36 % détenue par la marque VOLVO, 25% par Renault trucks, le reste est partagé Scania, Iveco, MAN, Mercedes, et HOWO ( une marque nippone). La première vie d’un camion dure environ 400 000 km entre les mains du propriétaire qui l’a acheté neuf, a raison de 100 000 km par an et 200 000 km s’il est