Moteur à Courant Continu

longues distances, a dû trouver des solutions adaptées pour continuer à croître. Avec le développement du train à grande vitesse, les caractéristiques du marché du transport ferroviaire de voyageurs se sont rapprochées de celles du transport aérien. Les performances du TGV (vitesse, confort, proximité des gares) ont conduit à un essor important du trafic de voyageurs. Les opérateurs ferroviaires ont dû par conséquent adapter le cahier des charges de leurs équipements pour faire face à cette demande accrue

les questions suivantes. Si, au cours de l’épreuve, le candidat repère ce qui lui semble être une erreur d’énoncé, il le signale sur sa copie et poursuit sa composition en indiquant les raisons des initiatives qu’il est amené à prendre. La plus grande importance sera donnée à la qualité de la rédaction et de la présentation des résultats obtenus. Il est rappelé en particulier qu’une application numérique sans unité est sans valeur et que le nombre de chiffres significatifs doit être cohérent avec

Les types de centrales L'organisation mondiale Iles types d’alternateur Alternateurs industriels Dans les alternateurs industriels, l'induit est constitué de trois roulements disposés à 360°/3p soit 120°/1p pour 1 paire de pôles et trois enroulements, qui fournissent un système d'enroulement de courant alternatifs triphasées Augmenter le nombre de pair de pôle permettant de faire baisser la vitesse de rotation de la machine. La fréquence du réseau étant de 50 Hz, les machines synchrones doivent

remplacement 4 1.1.2. Production d'Energie 6 1.2. Energie de Qualité 8 1.3. Services à assurer 10 L’application Groupe électrogène en BT 12 2.1. Choix du schéma HT ou BT 12 2.2. Dispositif de transfert 13 2.2.1. Implantation des départs 13 2.2.2. Séquence 14 Protection et Contrôle d’un Groupe BT 16 3.1. Protection de l’alternateur 15 3.1.1. Protection contre les surcharges 16 3.1.2. Protection contre les courants de court-circuit 16 3.2. Protection du réseau BT aval 18 3.2.1. Protections des circuits

Aurélie HOINVILLE Yann JOUSSELIN David CUMONT Projet d’étude électrotechnique Etude du transfert et de la distribution de l’électricité MARS - Avril 2011 FI 23 Remerciements Nous tenons particulièrement à remercier Mr Khelifa pour son aide, son soutien et sa disponibilité tout au long de notre étude. Etude du transfert et de la distribution de l’électricité Sommaire 1. Notion de transport et de distribution .................................................................

permettant d’accoupler ou de désaccoupler à volonté deux arbres en rotation. 2 – ROLE DES EMBRAYAGES L’embrayage a pour but de transmettre temporairement le mouvement de rotation et le couple d’une partie motrice à une partie réceptrice. Il doit permettre : - d’assurer un démarrage progressif ou rapide de la machine pour l’amener à sa vitesse de régime, - de transmettre intégralement et sans glissement en régime de travail le couple total du moteur à la machine réceptrice, - de faire cesser instantanément

Le moteur électrique Historique I Le Fonctionnement -Le rotor -Le stator -Principe de fonctionnement II Analyse -Inconvénients - Avantages III Distribution Conclusion Historique L’histoire du moteur électrique date du 19eme siècle. En 1835, l’américain Thomas Daverport construit une petite locomotive électrique. Vers 1838 Robert Davidson améliore son modèle qui peut rouler jusqu'à 6km/h. En 1859, la batterie rechargeable qui fut inventé par le français Gaston Planté

exigences du marché d’emploi. SOMMAIRE Remerciements…………………………………………………………...4 Introduction…………………………………………………………….5 1ère Partie: Présentation de l’organisme d’accueil a) Introduction…………………………………………………………..7 b) Historique de l ’O.C.P …………………………………………………7 c) Statut Juridique de l ’O.C.P…………………………………………….8 d) Sites miniers d’exploitation …………………………………………….8 e) Rôle et Activités de l ’OCP ……………………………………………..9

réutiliser cette énergie lors de phases d’accélération. Ainsi en 2009, la réglementation de la Formule 1 au- torisa ce type de système en course. Le système ne devait alors pas délivrer une énergie supérieure à Emax = 400 kJ par tour et avec une puissance inférieure à Pmax = 60 kW (équivalente à environ 80 chevaux). Le Système de Récupération d’Énergie Cinétique (SREC en français, KERS en anglais) est apparu en Formule 1 au cours de la saison 2009. Il équipe depuis 2011 des voitures conventionnelles

Machine à vapeur Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La machine à vapeur est une invention dont les évolutions les plus significatives datent du XVIIIe siècle. C'est un moteur thermique à combustion externe. Il transforme l'énergie thermique que possède la vapeur d'eau fournie par une ou des chaudières en énergie mécanique. Comme première source d'énergie mécanique constructible et maîtrisable par l'Homme (contrairement à l'énergie de l'eau, des marées ou du vent, qui nécessitent