Minéralier

gagnant en rapidité, en confort et en sécurité. Les navires ont vu leur taille augmenter progressivement et leurs fonctions se spécialiser : paquebots (destinés aux croisières des passagers), pétroliers, méthaniers, porte-conteneurs, bananiers, minéraliers, etc. Les porte-conteneurs se sont progressivement substitués aux vraquiers et aux cargos polyvalents à partir de la fin des années 1950, en apportant une véritable révolution en matière de manutention et de productivité, au point de représenter

BOEING 747 transporte 400 passagers en 7 heures de New York à Paris, contre 50 passagers en 18 heures vingt ans auparavant. Les constructions navales, au cours des années 1960, sont des navires spécialisés géants (super pétroliers de 500 000 Tonnes, minéraliers de 200 000 Tonnes) ou des porte containers qui transforment l'organisation des structures portuaires. Les transports terrestres connaissent également des progrès, à travers l'extension de l'automobile, l'électrification et la modernisation de trains

période durant laquelle le prix du transport étant très élevé par rapport à la valeur des matières premières, elle devait s’implanter à proximité des bassins d’extraction. Cette nécessité a été complètement annihilée par la mise en service de bateaux minéraliers à très grande capacité rendant négligeable la part des transports dans le prix de revient. Pour atteindre ces objectifs et optimiser les choix, une collaboration est nécessaire entre les responsables logistiques et la fonction production, la fonction

minerais L’URSS s’installait sur la route des hydrocarbures et des minerais tant vers l’Europe que vers l’Asie ou l’Amérique. Golfe Persique (le plus important centre pétrolier du monde) et Afrique du Sud/Afrique Australe (le plus important centre minéralier du monde) = 2 cibles pour son expansion. Or, ces deux points-clés de l’économie mondiale étaient des points faibles, instables, le 1er (Golfe Persique), en raison de la proximité géographique de l’URSS, des rivalités régionales entre l’Irak,

forages. Une autre source de pollution extrêmement importante provient des nombreuses épaves abandonnées dans la baie, dont 36 sont jugées «dangereuses». 2 Enfin, on relève l’absence de toute règle concernant les eaux de ballast des navires minéraliers: outre les pollutions qu’elles peuvent engendrer, ces eaux sont souvent responsables de l’introduction d’espèces non indigènes qui peuvent devenir invasives. Une amélioration de la qualité des eaux de cette baie ne peut être envisagée sans que des

Bruxelles. On distingue trois catégories de navires : Les navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses, cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo" ; Les navires spécialisés tels que porte conteneurs, minéraliers, tankers frigorifiques, vrac ; Les navires roll-on/roll-off appelés RO-RO qui permettent l’accès direct à bord des camions, des remorques ou semi-remorques. Le choix du navire dépend de la quantité commandée, du prix de la manutention portuaire

luxe, la découverte de traces de benzène dans quelques bouteilles vient troubler ce succès incroyable. On réalise que le pétillant de Perrier provient de l’adjonction artificielle de gaz, et la machine consumériste américaine se met en marche. Le minéralier français entre en ébullition, multiplie les maladresses et voit ses ventes s’effondrer Outre-Atlantique. L’Europe moins sensible à ces questions de pureté alimentaire, est relativement peu secouée. Reste qu’aujourd’hui encore, Perrier n’a pas retrouvé

français Eramet qui détient 67% du capital contre 25% pour l'Etat gabonais, la COMILOG occupe la 101ème place dans la projection 2008 des 500 meilleures entreprises africaines. Elle emploie 1.485 employés répartis entre son site de Moanda et le port minéralier d'Owendo, au sud de Libreville. Créée en 1953, cette entreprise, a également repris à son actif la compagnie de chemin de fer, le Transgabonais, dont elle détient la majorité du capital. 95% du manganèse extrait destiné aux industries sidérurgiques

surtout, on parle de fer, du carburant, qui se développe surtout après la 2ème guerre mondiale. L’industrie est donc tourné vers l’exportation. Il y a 3 raisons à cela  1) le système de transport se modifie, avec l’apparition de pétrolier et de minéralier, les bateaux plus grand font baisser les coûts de transports. 2) L’extraction et l’embarquement est amélioré, avec l’aide des bulldozer, des grues et du rails. L’exploitation de gisements se fait loin des côtes. 3) La demande en Europe est forte

Plan du port de Dunkerque 2.3.3.3 le port se compose de deux grands sites Port polyvalent, Dunkerque propose de nombreux quais et terminaux spécialisés: ➢ LE PORT OUEST Ce terminal spécialisé dans l'accueil des grands minéraliers ou charbonniers de 180 000 T est géré par l'opérateur unifié SEA-Bulk, qui regroupe l'ensemble des moyens en hommes et en matériel. Les produits déchargés sur le site utilisent le mode ferroviaire ou la voie d'eau pour l'acheminement vers les usines