Manutention des marchandises

Franco-Chérifienne de Navigation (CFCN). 1959 : La Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) prend la relève de la Compagnie Franco-Chérifienne de Navigation. Avec trois navires : Djerada, Zagora et Oudaïa, COMANAV se positionne sur le transport de marchandises, dont elle devient rapidement un opérateur de référence. 1973 : Participation à la création de deux sociétés de transport maritime MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de l'OCP et PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR 1975 :

s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu nécessaire voir indispensable d’assurer une coordination entre ces diverses

transport d’acheminement des marchandises. Il offre des points d’entrer en Afrique comme en Europe, par des voix efficaces et performantes, quelque soit le mode de transport. La Méditerrané est un couloir mondial pour les marchandises qui transite via Suez et Gibraltar. Le transport maritime est donc logiquement le premier moyen de Rayahine AIBOUD et Talal BENAZZOUZ 2 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF transport maritime de marchandise et de voyageur. En effet les

Transport Fluvial en France 2011/2012 Plan  Présentation Générale du Transport Fluvial  Le trafic des marchandises  Les acteurs du transport fluvial  Les équipements et les infrastructures  Le développement Présentation générale  Le transport fluvial est un mode de transports de marchandises et de passagers qui utilise le réseau de canaux et de rivières navigables situés sur le territoire national  Il occupe une place secondaire par rapport au transport routier et

existe une multitude d’intervenant dans la chaine logistique (transporteur..client..) ce qui rend la bonne circulation informationnelle encore plus difficile a gérer efficacement. Il convient de bien organiser la circulation des informations et des marchandises, bon suivi des flux documentaires. Diversité des textes réglementaires : Les réglementations nationale diffère de ceux a l’internationale. Des conflits peuvent exister entre les réglementations nationales et internationales. Il convient de savoir

général l’environnement est l’ensemble de tout ce qui nous entoure. Dans le secteur du transport, on entend par environnement tous les éléments qui concourent au bon acheminement et au bon déroulement des activités. Définis comme le déplacement des marchandises des biens ou des personnes d’un à un autre, le transport est le moyen le plus primordial aujourd’hui dans le monde des échanges. L’environnement du transport a pour but de développer les échanges commerciaux, le développement des transports en

MAROC Organigramme de MARSA MAROC (SIEGE) Organigramme des Ports de MARSA MAROC  Partie 2 Présentation du : Département Des Terminaux Polyvalents DE Manutention (DTPM). Organigramme de : Département Des Terminaux Polyvalents DE Manutention (DTPM). Organigramme de Direction de MARSA MAROC Tâches effectués pendant le stage  Conclusion « ...L’homme bon appréciable est lucide dans chaque pays respectable, doit accomplir

cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée : Ses activités et services concernent essentiellement le navire et le conteneur (Marchandises) * Services concernant le navire : La nature d’escale peut être : alléger, attente, avitailler, souter, relâcher, réparer, désarmer et décharger et charger * Services aux marchandises : Acconage (à bord à l’export et à quai à l’import), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques. 2. MARSA

I- Parmi les limites du transport de marchandises par conteneur figurent, essentiellement, les problèmes, parfois insolubles, de reconnaissance de l’origine des dégâts occasionnés au corps du conteneur lorsque celui-ci voyage plein à travers plusieurs ports de transbordement jusqu’à sa destination finale. Le problème est moins la survenance du dommage en elle-même qui reste du domaine du réel, malgré le développement spectaculaire des moyens de transport et la modernisation des équipements portuaires

participation au cheminement de ce rapport. Table des matières REMERCIEMENT………………………………………………………………………3 Introduction 6 Première partie  PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT D’ACCEUIL 7 A. Activités Du C.I.C.M 9 a. Transport de marchandises 9 b. Transit 10 c. Manutention portuaire 10 d. Consignation de navires 11 B. Moyens Matériel 11 C. Organigramme De L’entreprise 12 D. Fournisseurs, Clients et Concurrents 13 E. Fiche signalétique 14 Deuxième partie : FONCTIONNEMENT DU C.I.C.M 15