Manutention des marchandises

un ou plusieurs particuliers, est en général confiée à une personne qui coordonne l’ensemble des mouvements des véhicules. Le gestionnaire du parc automobile est donc la personne en charge de gérer les véhicules routiers et/ou les véhicules de manutention utilisés par l’entreprise ainsi que les équipes de chauffeurs qui y sont affectées: - Il planifie les périodes d’activité et d’inactivité des véhicules - Il optimise le nombre de voyages et les durées des parcours - Il est l’émetteur des ordres

générale I. Le secteur de la logistique portuaire Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui, comprend fondamentalement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des prestations a valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale et parfaite, reste dans son ensemble à un stade moyen, caractéristique des pays émergeants, avec un fort capacité de développement. D'où le besoin pour le royaume du Maroc

directoire au capital de 800 000.00dh et à vocation d’être privatisé en ouvrant son capital. La mission principale de  Marsa Maroc est le traitement, dans les meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports Marocains. A- Spécificité et Historique : Avant de présenter  Marsa Maroc (sa structure, son organisation,…) il n’est pas sans intérêt d’entamer quelques spécificités historiques qui qualifient le port de Jorf Lasfar

une partie retraçant les typologies des modes de transport international de marchandises, les risques associés au transport et l’influence des coûts de transport sur le commerce international. Ensuite, mettre l’accent sur l’assurance transport, son intérêt, ses acteurs et les différents types de police d’assurance. Le transport international de marchandises Toutes expéditions de marchandise à l’étranger voie maritime, aérienne, ferroviaire ou terrestre est synonyme de

nombre d'hommes de son équipage, le nombre de ses passagers réguliers et le cas échéant, clandestins. La même déclaration spéciale doit être faite avant la sortie du port ou le départ de la rade. La même déclaration spéciale est faite pour les marchandises dangereuses, infectes ou putrescibles, mentionnées à l'article 15 ci-après. Celle-ci doit être notifiée aux services du port avant toute demande d'accostage ou de mise au travail, et de préférence avant l'arrivée du navire. Les déclarations remises

fonction logistique se rattache traditionnellement à l’organisation des opérations de : o émission et/ou traitement des commandes relatives aux besoins en ressources logistiques ; o gestion des livraisons dont les activités d’emballage, manutention et transport ; o gestion de ressources physiques (parc automobile, magasins, plates-formes d’éclatement…) ; o gestion des mouvements des personnes (plannings de rotation, plannings d’activité…) Dans l'industrie, la fonction logistique

échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement du commerce international très concurrentiel, le PAD ressent ainsi le besoin de se rendre

usine ou à l’entrepôt du départ -3- Préachemine-ment jusqu’au port, à l’aéroport ou à la plate forme de groupage -4- Formalités douanières à l’ex - 1 -port -5- Manutention de départ, passage portuaire, aéroport,de la plate forme de groupage au terminal, départ -6- Transport principal -7- Assurance transport -8- Manutention arrivée, passage port ou aéroport du terminal arrivée à la plate forme groupage -9- Formalités douanières à l’import -10- Post-achemine - ment à l’usine ou à l’entrepôt

conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime. Mais qu’est ce en fait la conteneurisation et comment elle est née ? La conteneurisation est l’utilisation de conteneurs pour le transport maritime de marchandises. Apparu dans les années 20 aux Etats-Unis dans les transports ferroviaires, la conteneurisation a gagné la France peu de temps après car les premières utilisations en maritime y ont été enregistrées en 1925. Par la suite, la conteneurisation a

directoire au capital de 800 000.00dh et à vocation d’être privatisé en ouvrant son capital. La mission principale de  Marsa Maroc est le traitement, dans les meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports Marocains. A- Spécificité et Historique : Avant de présenter  Marsa Maroc (sa structure, son organisation,…) il n’est pas sans intérêt d’entamer quelques spécificités historiques qui qualifient le port de Jorf Lasfar