Low Cost Et Libéralisation

forte baisse du prix des billets d’avion et, par la suite, une accessibilité accrue des principales régions touristiques du pays, en particulier, l’entrée sur le marché de nouvelles compagnies aériennes nationales et internationales, positionnées « Low cost », a favorisé le décollage de Marrakech, devenue depuis la première destination touristique africaine, et l’émergence de nouvelles destinations comme Fès et Tanger. Enfin, la compagnie nationale, Royale Air Maroc, malgré un contexte concurrentiel

antipollution (la mesure indirecte des réglementations environnementales) ont une incidence négative sur les deux indicateurs de performance au Mexique, mais aucune incidence significative aux États-Unis. Ruan et Gopinath (2008) analysent l‟effet de la libéralisation des échanges sur la PTF de cinq industries de transformation des produits alimentaires dans 34 pays (développés et en développement) à partir de données annuelles sur la période 1993-2000. Dans une régression de deuxième étape où les importations

une souveraineté de chaque Etat (…). Il n’existe pas de libéralisation du transport aérien international. Il faut une autorisation. Les différents Etats ont cependant favorisé la concurrence entre compagnies aériennes par des accords bilatéraux de ciel ouvert. Le plus important étant l’accord de ciel ouvert mis en place entre la communauté européenne et les USA. Le seul exemple d’une véritable libéralisation vient de l’UE. Cette libéralisation est quasiment complète depuis 1999. Dans l’espace communautaire

(BE) Lampkin, Nic, Aberysthwyth University (UK) Lange, Stefan, Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung, BLE (DE) Lehmann, Iris, Bundsanstalt für Landwirtschaft und Ernährung, BLE (DE) Lockeretz, William, Tufts University (US) De Coster, Marc, Countdown 2010 (BE) Loeckx, Philippe, CPE (BE) Dittgens, Birgit, Bundsanstalt für Landwirtschaft Lund, Vonne, National Veterinary Institute (NO) und Ernährung (BLE) (DE) Ferrante, Andrea, AIAB (IT) Finckh, Maria, Universität Kassel

Les attentats du 11 septembre 2001, l’épidémie de pneumonie atypique en Asie et l’intervention anglo-américaine en Irak en 2003 ont, en effet, affecté négativement la plupart des compagnies internationales.»1 L’avènement de la concurrence des « low-cost » conjugué avec les différentes crises citées ci-avant ont précipité la faillite de plusieurs compagnies aériennes et ont accéléré les phénomènes d’alliance et de regroupement entre les opérateurs aériens. Le Maroc compte aujourd’hui une vingtaine

cessent de croître. On comptabilise chaque année près de 900 millions de touristes internationaux. Ils sont majoritairement originaires des pays développés (séjours de vacances ou tourisme d'affaires). La baisse du coût des transports aériens (vols low cost) est notamment un facteur majeur dans l'accélération de ces flux. II.C. Une nouvelle géographie des mobilités Les migrations représentent une géographie complexe. Les flux en provenance des pays du Sud vers les pays du Nord ne concernent

seront protégés de la libéralisation des marchés et de leur mise en concurrence. Le monopole public sera rétabli là où l’intérêt général le commande. Au plan européen et mondial, nous agirons pour le développement de coopérations publiques solidaires afin d’étendre et de renforcer les services publics : leur harmonisation ne pourra se faire que par le haut. Nous reviendrons notamment sur la directive « Services » (dite « Bolkestein ») et nous stopperons toutes les libéralisations entreprises notamment

également une industrie où la concurrence devient de plus en plus importante, notamment en Europe. En effet, seule l’activité long-courrier est encore sujette à des restrictions en matière de droits de trafic. La montée en puissance des compagnies low-cost a révolutionné depuis une dizaine d’années l’industrie du loisir tant au niveau de l’organisation du voyage – développement du service à la carte, au détriment des « packages » proposés par les tours opérateurs -, que du choix de destinations. Aujourd’hui

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hypers+supers+hard-discount (Source : TNS Wordpanel). (23) Les réglementations des conditions d’ouverture de grandes surfaces (lois Royer et Raffarin) n’ont fait que rendre plus long et plus coûteux le processus de déploiements des grandes enseignes. La libéralisation de l’urbanisme commercial, qui rendrait sans doute certains marchés locaux plus « contestables », provoquerait probablement à la fois une intensification des créations de points de vente mais aussi du nombre des fermetures. (24) La rentabilité