LGV Sud Europe Atlantique

vive que lors des précédentes périodes préélectorales, une fois encore en raison de l’impératif de maîtrise de la dette publique. Egalement soutenue par les grands chantiers ferroviaires (dans l’attente du lancement des travaux du Canal Seine-Nord Europe), l’activité des travaux publics sera en croissance modérée en 2012 et 2013 (prévision BIPE : +1,3 % et +1,7 % respectivement, en euros constants). Baisse d'activité attendue en 2012 pour le bâtiment Les perspectives du secteur du bâtiment pour

40km contre 10 dans les années 1960. Le TGV permet même à des habitants de Tours, Lille…de venir travailler à Paris. La démocratisation du transport aérien permet une plus grande mobilité interrégionale et cela bénéficie aux régions de l’Ouest et du Sud. En effet, grâce à cela, les travailleurs peuvent choisir un cadre de vie plus agréable. A ces mobilités concernant le travail s’ajoutent celles concernant les loisirs et les achats. Difficiles à appréhender, ces déplacements contribuent à façonner

la mégalopole européenne : c’est le cœur démographique, économique et politique de l’Union européenne et de l’Europe. Cet espace peut donc être défini selon les critères établis par le géographe Gérard Dorel pour définir la puissance. • Du Nord au Sud, l’Europe rhénane s’étend sur les Pays-Bas, la Belgique, le Luxembourg, le Nord-Est de la France, l’Ouest de l’Allemagne et le Nord de la Suisse. Il s’agit donc d’un espace transnational qui dépasse les limites strictes de l’UE. Au sein de l’Europe

En Aquitaine, comme en Midi-Pyrénées, les présidents socialistes sortants sont parvenus à des accords de fusion de listes sans casse majeure, avec Europe Écologie comme avec le Front de gauche. Ce fut un peu laborieux en Aquitaine, puisque l'accord ne fut arraché qu'aux petites heures du matin, mais pour aboutir finalement aux propositions qu'avait préparées le PS en amont. Il est vrai qu'en Aquitaine, les partenaires n'avaient pas le choix s'ils ne voulaient pas passer la mandature sans

occupe la partie du 13ème arrondissement située entre les voies ferrées de la gare d’Auterlitz et le boulevard Masséna, autour de la Bibliothèque Nationale de France. La partie nord de cette ZAC est située dans le quartier de la Salpêtrière et la partie sud dans le quartier de la Gare. Cette opération d’aménagement est la plus grande dans l’histoire récente de la capitale et occupe 130 hectares (dont 26 hectares de couverture de voies ferrées, 98 000 m² d’espaces verts, 430 000 m² de logements, 700 000

Étu Bretagne 33 région en bref La 1 Une région de caractère, attractive de d e ca s •  La Bretagne administrative, à quatre départements, correspond à la Bretagne historique à l’exception notable de la Loire-Atlantique. Critiqué dès le départ, ce découpage a sans doute atténué les rivalités entre les deux métropoles, Rennes et Nantes. Les 21 pays, anciennes provinces, forment un maillage intermédiaire dynamique. •  L’identité bretonne tient à la géographie (massif armoricain peu élevé

CA(1)) 3 192 3 100 2 094 61 % 3 434 Contracting 1 257 37 % 10,0 % 10,1 % 10,3 % Holdings et divers 83 2% 2009 publié 2009 retraité 2010 Chiffre d’affaires par zone géographique(1) (En M€ et en %) France 20 922 Europe centrale 2 283 et orientale Royaume-Uni 1 864 Allemagne 1 844 Benelux 1 470 Autres pays 1 087 d’Europe Amériques 1 297 Afrique 1 698 Asie, Moyen-Orient 911 et reste du monde Résultat net part du Groupe (En M€ et pourcentage du CA(1)) 1 596 1 596

locomotive rattrapait cette onde, cela provoquerait l’arrachement de la caténaire et la destruction du pantographe : c’est le « mur de la caténaire ». C’est une limite à la vitesse que peuvent atteindre les TGV : on doit donc tendre les caténaires des LGV (Ligne Grande Vitesse) plus rigoureusement que celles des lignes normales. D’autre part, le frottement dû aux passages des TGV provoque un échauffement et une dilatation des câbles de la caténaire : c’est donc un phénomène qui limite aussi les horaires

cities in France and over thirty in the bordering country. The TGV is very successful both nationally, with an increase in the number of passengers each year, a development of lines and trains that on the international level with an opening to Europe and the world by exporting its prototypes. The TGV also has a strong communication policy maintained by the SNCF, which keeps its place on the market. For example, the trademark logo TGV, the metallic look is supposed to evoke the fluidity

dans le grand sud-est, sans oublier la région parisienne et la Basse-Seine : dans certains départements (IdF, Nord, PDC, Alsace, Lyonnais, littoraux PACA) elle dépasse les 800m/km2 → axe privilégié passe par Paris, Lyon, Marseille, avec Lille prolongeant l’axe au nord + relation étroite avec la Basse-Seine, Rouen et Le Havre * Cet axe récupère tous les modes de transport, les multiplie dans le même couloir, formant ainsi un corridor, il supporte les échanges entre le nord et le sud et les redistribue