LGV Est européenne

AP 3e – période 3 – Séance 3 Exercice 1 : Lorsqu’il y a un orage, on voit l’éclair avant d’entendre le tonnerre parce que la lumière se déplace beaucoup plus vite que le son. En effet, la vitesse de la lumière est environ égale à 300 000 000 m/s et celle du son est de 337 m/s. Lisa voit un éclair et 6 secondes plus tard, elle entend le tonnerre. Quelle distance la sépare de l’orage ? Exercice 2 : 1. Eric a parcouru 16,1 km en 2 h 48 min. Quelle a été sa vitesse moyenne en km/h sur ce trajet 

Pendant toute la durée des travaux, la LGV Rhin-Rhône Branche Est a donné un nouvel élan à l’activité locale, dans des domaines très variés. De très nombreuses entreprises régionales ont bénéficié des retombées directes et indirectes du chantier. Avec près de 6 000 emplois liés aux travaux de génie civil et près de 700 emplois pour la phase de pose de équipements ferroviaires, le chantier de la LGV Rhin-Rhône a contribué à dynamiser l’emploi en Bourgogne et en Franche-Comté. Lors du pic d’activité

d’immigration, qui étaient jusque là dirigés vers lui. En effet, depuis cette date, les gouvernements successifs ont fortement limité les possibilités d’entrer légalement sur le territoire français pour les personnes venues des pays extérieurs à l’Union Européenne. Cet état de fait a eu trois conséquences principales sur la place du territoire français dans ces nouvelles migrations internationales : • la baisse des flux migratoires a été très importante, puisqu’en moyenne, pendant les années

des lignes grande vitesse (LGV) ont vu le jour. En Europe, la grande vitesse est bien ancrée dans les territoires. L’objectif d’atteindre un réseau européen à grande vitesse a été suivi. Un réseau performant et efficace ne peut se satisfaire d’un réseau discontinu, limité à chaque Etat : des liaisons entre les pays ont alors été créées. Nous pouvons par exemple citer l’Eurostar, reliant Paris à la Grande-Bretagne. A l’heure actuelle, l’ossature du réseau européen continue à se dessiner. Cependant

Ces échanges intenses jouent un rôle capital dans la vie économique de la France et dans son organisation spatiale. En effet, grâce à la multiplication des types de réseaux, qu’ils soient matériels ou immatériels, la France est au cœur des flux européens et mondiaux. Il n’en demeure pas moins qu’il existe des inégalités dans l’accès à ces réseaux. En quoi les mobilités et les réseaux expriment-ils l’inégale intégration des territoires à la mondialisation ? I) L’intégration de la France

réalité des choses. le journal interne de l’EPSF n°1 - Mars/Avril 2007 page 3 La LGV EE, première ligne à grande vitesse classée interopérable > Michèle Bérieau, adjointe au chef de département AV-A et chef de la division Interface et technique La LGV EE (Ligne à Grande Vitesse Est Européenne) est la première ligne à grande vitesse française qui sera classée interopérable au sens de la directive européenne grande vitesse. Cela signifie qu’elle pourra être parcourue par des trains à grande vitesse

de marchandises par le rail. Par ailleurs, il faut savoir que la SNCF, à travers son groupe (1), est aussi le premier transporteur routier de France dans le domaine des marchandises ! Par contre, depuis 1997 et la mise en oeuvre de la directive européenne 91.440 (2) la gestion de l'infrastructure s'effectue par le biais de RFF (3). Au 1er janvier 1999, l’ensemble du parc moteur est réparti entre les différentes activités de la SNCF : Grande ligne (aujourd'hui VFE pour Voyageurs France Europe), Fret

parlementaire | | | |avec comme roi Juan Carlos Ier | | | |.1986 : Intégration à l’union européenne | |. Géographique |Wikipedia.org |Géographie physique : | | |missioneco.org |Son

connexion du territoire français à l’Europe et au monde ? I)    Les réseaux de transport face à l’accroissement des mobilités A) Des mobilités croissantes à différentes échelles L’urbanisation du territoire français et son intégration aux dynamiques européennes et mondiales expliquent des mobilités accrues à toutes les échelles. Les mobilités des Français sont plus fréquentes, plus complexes et variées. L’échelle locale joue un rôle majeur. Près de la totalité des déplacements (98 %) sont réalisés dans

2014/2015 1 EST FES Présenté par : Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques;