Les Enjeux De La Mobilité Internationale

GRH Internationale : évolution des pratiques d’impatriation ches Altis Semiconductor 1 Politique d’impatriation chez Altis Semiconductor M. Barabel – O. Meier C. Boizard et J. Quinot Cette étude de cas porte sur les politiques et pratiques d’impatriation au sein de la société Altis Semiconductor. Elle a été réalisée par Michel Barabel et Olivier Meier (Université Paris 12 / IRG) en collaboration avec les équipes RH d’Altis Seliconductor, et notamment de Céline Boizard (responsable RH international)

management des RH •U  n réseau d’anciens de 9 000 Responsables et Directeurs des Ressources Humaines en poste dans des entreprises de tous les secteurs d’activité en France et à l’étranger • Une coopération académique internationale sur les 5 continents • Un collège d’experts internationaux garant de la valeur ajoutée des programmes • Des programmes bâtis avec des dirigeants RH de grandes entreprises •U  n laboratoire de recherche, le LIPSE (Laboratoire Innovation Sociale et Performance d’Entreprise)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2 LES SYSTEMES EMBARQUES ET LES ENJEUX SOCIETAUX ACTUELS : UNE CLE POUR L’AVENIR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

structurels limitent son impact. Chapitre 6 1/ Après avoir mis en évidence les principales caractéristiques de la mobilité sociale, vous montrerez que l’origine sociale reste encore un frein à cette mobilité. quelques pistes : La mobilité sociale est globalement ascendante mais des facteurs sociaux et culturels empêchent cette mobilité pour certains. 2/ Vous analyserez le rôle de l'école dans la mobilité sociale. quelques pistes : Montrer le rôle d’ascenseur social mais les limites à ce dernier. Chapitre 7

RAPPORT ANNUEL 2009 VERs LA mObiLiTé dURAbLE AccEssibLE à TOUs 2009 LEs cHiFFREs cLés * sOmmAiRE cORPORATE 1 2 4 6 10 12 16 Profil Rencontre avec le Président L’équipe de direction L’année 2009 en images Chiffres clés Gouvernement d’entreprise Renault et ses actionnaires VENTEs mONdiALEs ** : 2 726 645 VéHicULEs cHiFFRE d’AFFAiREs : cONsTRUcTEUR AUTOmObiLE dEPUis 1898, LE gROUPE RENAULT cONçOiT, FAbRiqUE ET cOmmERciALisE dEs VéHicULEs sOUs TROis mARqUEs : RENAULT, dAciA ET

standards qu’elle s’est donner. Pour le problème de rétention du personnel, la réorganisation du travail pourrait être une piste. Un organigramme bien structuré et des supérieurs avec des missions claires et précises évitent les ambigüités. La mobilité interne permettrait aussi la rétention du personnel. En voyant des possibilités d’avancement à l’intérieur même de l’entreprise les gens opterais pour des formations leurs permettant d’aller plus haut dans l’entreprise au lieu de chercher de meilleurs

baisse du taux de motorisation des ménages urbains : cette conjonction d’éléments objectifs et subjectifs semble ouvrir la porte à un renversement. Un développement du « slow tourism » (Dubois 2009) semble d’ailleurs nécessaire pour répondre aux enjeux environnementaux : le tourisme mondial représente déjà 5% des émissions de gaz à effet de serre, avec un doublement attendu dans les 30 ans (Scott et al. 2008). L’avion représente 60% des émissions de gaz à effet de serre du tourisme français, et

années 460 €/an/salarié. Aucune assurance protection sociale complémentaire indiquée, tant en matière de retraite que de santé. Le volet formation, impactant directement le savoir-faire et la technicité des salariés (leur employabilité et leur mobilité et capacité à évoluer dans l’entreprise), et aussi la compétitivité de l’entreprise par rapport à la concurrence, représente un budget important d’en moyenne plus de 3% ces 3 dernières années. Dans les formations effectuées entre 1998 et 99 : le

l’exploitation du système que pour faire face aux indispensables investissements. 01 - Définir le contexte et les besoins 0 Si le transport public est indiscutablement rentable d’un point de vue sociétal, dans la mesure où il permet une mobilité accrue et durable, ce n’est pas une activité rentable au sens économique du terme. Les recettes du trafic ne couvrent pas la totalité des coûts d’exploitation et d’investissement. Les pouvoirs publics, responsables de l’organisation générale

office, keynote) Thème 2 / aménager & développer le territoire français Question 4 / Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation. a) Etude de cas: Roissy, plate-forme multimodale et hub mondial Introduction Présentation Le pôle de Roissy constitue un équipement majeur dans l’économie française et dans l’organisation de l’espace local, régional, national et international : 60 M de voyageurs, plus de 2 Mt de marchandises traitées, 10 % du PIB régional, Problématique