Le Secteur Automobile Dans Les économie Contemporaines

3. La régulation économique : le marché et l’État Positionnement du chapitre dans le programme Thème | Sens et portée de l’étude | Notions et contenus à construire | 1.3. Une économie de marché régulée : l’économie française | Les économies contemporaines sont des économies dans lesquelles les marchés coordonnent les choix des agents. Dans tous les pays (dont la France), une régulation par l’État s’avère nécessaire. | La coordination et la régulation des activités économiques :

les sédiments et les matières toxiques qui s’infiltrent dans les rivières et les baies endommagent gravement la vie aquatique; * la croissance urbaine sur des terres écologiquement fragilens peut entraîner de graves problèmes physiques -- des secteurs de Bangkok s’enfoncent plus rapidement qu’à Venise, pendant sa pire période, en raison de la surutilisation des eaux de surface; * l’élimination des déchets solides demeure un grave problème -- de nombreuses villes les laissesnt simplement se

rapidement confrontées à une inadaptation de leurs structures organisationnelles et de leurs flux d’informations au regard des contraintes générées par leurs relations inter-entreprises. À partir de la littérature et d’études de cas réalisées dans le secteur automobile, l’auteur s’efforce de montrer que la flexibilité organisationnelle constitue un mode d’adaptation de l’entreprise à l’environnement en réduisant cette asymétrie inter/intra entreprises. Mots clés : flexibilité – stratégie – systèmes d’informations

rentable - entretien des équipements, réseaux téléphoniques internes, gardiennage et sécurité, santé et même assurances... Ces postes de services sont capitalisés dans le secteur tertiaire ce qui amoindrit notre tissu industriel : cela se nomme la tertiarisation. Cette restructuration des emplois a fortement endommagé le secteur industriel des entreprises lesquelles, aujourd’hui, n’ont plus de réels intérêts à laisser leurs usines dans les pays développés. Au total on attribue 20-25% de la baisse

différentes dimensions sont interdépendantes : affirmation de l’activité manufacturière dans le produit national et dans l’emploi, dégagement d’une industrie moderne dont les traits s’étendent à un nombre croissant de branches, extension à tous les secteurs du modèle industriel (industrialisation globale). L’augmentation considérable des volumes produits, la diversification, la standardisation et la diffusion accrues des biens rendent l’étude de ces phénomènes inséparable d’une évaluation de leurs effets

Economie urbaine Développement économique, urbanisation et concentration urbaine : essai de synthèse I/ Urbanisation et développement économique Le lien développement économique – urbanisation : une fatalité incontournable En 1944, Polanyi parlait de la fatalité irréversibilité de l’urbanisation. L’urbanisation est nécessairement une conséquence inévitable de développement économique. Aucun pays n’a réussi, à ce jour, d’échapper à cette fatalité. En outre, le développement selon Simon Kuznets en

mondialisation L’empire du milieu, autrefois première puissance maritime, puis dépecé par les Européens (traités inégaux) et les Japonais, commence à relever la tête dès les années 80 avec la dé-collectivisation du secteur agricole, période qui voit aussi le retour progressif à une économie de marché. Dans un premier temps, ne sont ouvertes aux investissements étrangers que quatre zones économiques spéciales (ZES) situées sur le littoral des provinces du Guangdong et du Fujian. Une seconde vague au

interdite sans accord préalable de l’Onisep. Publicité : ideepole Les formations à l’université Les formations par domaines d’activités Agriculture-environnement ………… 33 Arts, culture ………………………… 35 Bâtiment, travaux publics …………… 37 Commerce, économie, gestion …… 38 Droit ………………………………… 43 Fonction publique …………………… 44 Industrie …………………………… 45 Dijon - Nevers - Chalon-sur-Saône - Le Creusot ......................................24 32 52 52 54 57 60 60 Information-communication ……… Lettres, sciences

AvAnceR • coMpRendRe • pARtAgeR • AnAlyseR • découvRiR • cRéeR N°16 Automobile lA révolutioN trANquille Marchés, réglementations, motorisations, mentalités : au-delà de la crise actuelle, l’accès à une mobilité durable passera par des transformations lentes et profondes. Regards croisés sur les voies qui se dessinent. sommaire P• 4 à 7 P• 8 à 9 P• 10 à 33 instantanés Total en quelques faits Le monde en quelques chiffres avancer La vie de recherche contributeurs Éditorial 1

Introduction 7 1. Premier élément de la problématique (Kevin Lamothe) 8 1.1 La Chine vers l’industrialisation 8 1.1.1 La croissance accrue du PIB (outil économique majeur #1) 8 1.1.2 Les investissements chinois 10 1.1.3 L’industrie automobile de la Chine 14 1.1.4 L’industrie du textile en Chine 16 1.1.5 L’agriculture chinoise (outils économique majeur #2) 17 2. Deuxième élément de la problématique (Xavier Langevin) 21 2.1 L’industrialisation de l’Inde : La monté vers l’autodestruction