Le Schéma Cinématique

techniques : Poids Effort maxi du pilote Vitesse de déplacement à vide Vitesse de déplacement en charge Consommation sans déplacement du vérin Consommation moyenne sous charge de 70N 2.6 kg 450N 3cm/s 2.8cm/s 50mA 200 à 250mA 3.2- Schéma cinématique : Réducteur Poulies/courroies Vis/écrou 5 / 10 3.3- Nomenclature : 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3

1988) établit un modèle: la théorie des schémas, qui prend en compte la saturation cognitive et la nécessité de détection des erreurs et de faire de nouveaux apprentissages. Le programme moteur serait généralisé, c’est-à-dire stocké en mémoire à long terme et utilisé pour effectuer une classe de mouvement plutôt qu’un mouvement spécifique. Ce serait alors les paramètres flottants qui permettraient l’adaptation du programme au contexte. Si cette théorie des schémas est difficilement opérationnelle, elle

acier mécano-soudés, il comporte : - Un bras inférieur (repère. 10) - Une tringle inférieure (repère. 3) - Un bras supérieur (repère. 11) - Un tube antibalançant (repère. 12) - Un arbre antibalançant (repère. 13) Ces pièces permettent d' obtenir la cinématique désirée pour le déplacement de l' archet.  1 tête de captage Constituée des pièces de suspension (repère. 4) supportant un archet (repère. 9), elle assure le transfert du courant de la caténaire vers le système articulé du panto, tout en assurant

structure hyperstatique par la méthode de Cross sont les suivantes :  A – Choisir les nœuds à bloquer et déterminer la structure de référence  B – Déterminer les coefficients de partage Πi  C – Déterminer les moments attaquants  D – Appliquer le schéma de Cross  E – Déterminer le diagramme des moments (convention RdM)  F – Déterminer les diagrammes de N et T www.ulaval.ca 22Culture Structures – Prof. N. Boissonnade3.1 – Méthodologie  Application à un cas concret www.ulaval.ca 23Culture Structures

transmis entre l’élément moteur et l’élément récepteur tout en diminuant la vitesse de rotation. II – LES ENGRENAGES II–I CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES ET CINEMATIQUES Un engrenage est un ensemble de deux roues munies de dents assurant un entraînement dit positif (sans glissement possible) entre deux axes peu éloignés l’un de l’autre. Les schémas ci-dessous présentent les engrenages classiques à denture droite. Un engrenage est donc constitué d’un PIGNON ( plus

l'atelier moulage UP3. Les machines sur lesquelles je travaille sont des presses à injection plastiques et leurs périphériques comme les thermorégulateurs, les alimentations matières, les broyeurs, etc S.A.D.T. d’une machine Cinématique d'un cycle |La matière arrive dans les trémies matières sous forme de | |granulés | |La matière est chauffée dans un fourreau et elle devient pâteuse

l’aile de ce dernier). Profil d’une aile de planeur (en coupe) α : Angle d’incidence (en °) D (drag) : Force de traînée (en N) L (lift) : Portance (en N) V : Vitesse relative du vent (en m.s-1) C : Corde (en m) Comme on peut le voir sur le schéma, dans une aile de planeur, un côté est nécessairement plus grand (extrados) que l’autre (intrados) : nous expliquerons pourquoi dans la suite. Nous allons maintenant définir la différence entre l’angle d’attaque et d’incidence : * L'angle d'incidence

1 Par Kamal MAHDOUK ANNÉE UNIVERSITAIRE : 2009 - 2010 Faculté des Sciences – Université Ibn Zohr – B.P. 8106 Hay Dakhla, Agadir Maroc  : (212) 028-22-09-57 ; Fax : (212) 028–22–01-00 SOMMAIRE Mécanique du point matériel Chapitre 1 :Cinématique du point matériel……………………………………. 2 Repère d’espace, repère de temps……………………………… 2 Trajectoire, vitesse et accélération…………………………….. 4 Changement de repère…………………………………………. 9 Chapitre 2 :Dynamique du point matériel………………………………...........12 Le référentiel

exploiter le diagramme pour sélectionner la ou les causes principales de l’effet constaté. La construction du diagramme doit être effectuée en se posant pour chaque cause la question pourquoi, nous indiquerons ainsi les sous-causes sur le diagramme. Le schéma du diagramme Ishikawa est illustré dans la figure suivante. Analyse des Causes Le diagramme d’Ishikawa nous a permis de dégager les différentes causes conduisant à la mauvaise qualité des cartes électroniques. En effet, l’étude portée

petite; des mouvements relatifs ne se sont produits qu'à I'approche immédiate de la rupture, et la forme de la courbe après le seuil correspond à l'écrouissage cinématique engendré par la progression de la plastification de la périph éie de l'éprouvette vers le centre, dans une vraisemblablement déformation que la cinématique rend non uniforme. La comparaison entre cet essai de torsion et I'essai de cisaillement n'est pas immédiate puisque la progression de la fissure en torsion correspond