Le Schéma Ci Dessous Illustre La Chaîne De Valeur Automobile Au Maroc

Construction Automobile. Pour l’atteindre elle se base sur le Système de Production Renault (SPR). C’est dans cette optique que s’inscrit le présent projet. Sa mission principale est l’implantation de la Strike Zone au sein de la chaîne de montage VUL. Cette nouvelle démarche du SPR vise l’amélioration des performances industrielles par l’élimination de la non valeur ajoutée en supprimant le bord de chaîne. Pour ce faire, nous avons commencé par établir un diagnostic de la chaîne par : le chronométrage

LISTE DES TABLES Table 1 : Suivi des arrêts 34 Table 2 : Suivi des interventions 35 Table 3 : Inventaire des machines de la chaîne C 35 Table 4 : Diagnostic des pannes de la chaîne C 36 Table 5 : Analyse Pareto de la chaîne C 38 Table 6 : Constitution de l'équipe du travail Déplacement des Rails 45 Table 7 : Ressources matérielles pour le Déplacement des Rails 46 Table 8 : Constitution de l’équipe de travail pour MEP des Points 51 Table 9 : Ressources matérielles pour la MEP des

logistique séparée(avant 1975)…………………………....8 B: Période de logistique intégrée (entre 1975-1990)………………………..9 C: Période de logistique coopérée (les années 90)………………………...10 Chapitre II: La mise en œuvre de la chaîne logistique……………………………….12 Section I: Approvisionnement et gestion de stock……………………………...13 A: Approvisionnement ……………………………………………………13 A-1: La fonction achat/approvisionnement………………………….13

conteneurisation III. Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies Chapitre 2 : LE MAROC PORTUAIRE D’AUJOURD’HUI I. L’importance stratégique des ports marocains II. La tendance vers la spécialisation des ports marocains III. Aperçu sur la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Chapitre 3 : LA COMPETITIVITE PORTUAIRE AU NIVEAU DU PORT DE CASABLANCA I. Le port de Casablanca II. Marsa Maroc : Opérateur du premier plan d’exploitation des quais et terminaux portuaires au port de Casablanca

1 Université Abdelmalek Essaâdi Ecole Nationale de Commerce et de Gestion de Tanger UFR : Management des Organisations Mémoire de fin d’études Thème : STRATEGIE D’EXTERNALISATION DE LA CHAINE LOGISTIQUE GLOBALECAS DES ENTREPRISES INDUSTRIELLES DE TANGER Pour l’obtention du Diplôme des Etudes Supérieures Approfondies en Management Industriel Présenté par : RACHID EL FELAHI Encadré par : M. MOHAMMED AMINE M’BARKI Membres du Jury : M. MOHAMMED AMINE M’BARKI- Enseignant chercheur à l’ENCGT

(principe de souveraineté de l'acheteur). Dès la fin des années 1950, plusieurs théoriciens du marketing, américains pour l'essentiel, posent les bases d'un corpus théorique durable et commencent par définir l'esprit de la démarche marketing. Celle-ci se fixe comme préoccupation majeure : la connaissance et la satisfaction du consommateur. Cette acception devient dominante, et va marquer fortement la théorie et les pratiques de la discipline marketing et ce, dans les décennies suivantes et jusqu'à

dont les activités sont centrées autour du domaine du câblage industriel, a pris le nom de Sumitomo Electric Wiring Systems, son réseau mondial s’étend sur les cinq continents et occupe le troisième rang mondial du secteur du câblage. SEWS CABIND Maroc : SEWS CABIND est spécialisée dans la fabrication de faisceaux électriques pour voitures et autres véhicules. Ces faisceaux sont les premiers composants qui se fixent sur la carrosserie et dont le rôle est d’alimenter électriquement tous les composants

Introduction générale La logistique est créatrice de la valeur ajoutée et essentielle pour la création de l’emploi. Elle pourrait permettre d’intégrer au Maroc des fonctions de l’entreprise qui sont encore réalisées en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plateformes logistiques et la montée en gamme de l’économie marocaine. Donc l’importance des

qu’elle occupe au plan économique et social : • Elle représente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire; • Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie; • Il emploie 10% de la population active urbaine; • Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate

concrétiser nos acquis durant les deux années d’études. Le rapport que vous feuilletez est donc le fruit de six mois de travail. La possibilité d'entreprendre des transactions commerciales sur les réseaux électroniques impliquant l'échange de valeurs entre les parties concernées a donné naissance à ce qu'on appelle généralement le commerce électronique. Ce dernier compte un nouveau domaine qui recouvre les échanges transfrontières de marchandises par voie électronique. Globalement, on entend