La Politique Produit Du Groupe Psa Peugeot Citroen

constructeurs automobiles français réduisent leur production sur le territoire. On note effectivement qu'en 2009, la production sur le territoire national recule de plus de 20 % par rapport à 2008. En 2009, deux véhicules sur trois produits par les marques françaises sont produits à l'étranger (contre 41 % en 2000). Depuis la crise, la balance commerciale du secteur automobile français est négative. Le secteur automobile est un secteur sensible aux variations de consommations. En effet, l'achat d'un

12) 10 C. Les Filiales (Annexe 13) 10 D. Les Concessionnaires 10 E. Les réparateurs 10 F. Résultat des ventes de l’offre (Annexe 14 et 15) 10 3.2 Aspect qualitatif 10 A. Le marché : Type de marché 10 B. Le positionnement 11 C. Produits 11 4. LA DISTRIBUTION 13 4.1. Aspect quantitatif 13 A. Quantité et variation des véhicules français distribués de 1980 à 2011 (Annexe 16) 13 B. Les différents points de vente en chiffre 13 C. Les agents 13 D. Forme de Commerce (Annexe

Introduction La responsabilité sociétale des entreprises (RSE) a fait une entrée soudaine dans la vie économique, politique et sociale de notre société. Elle est et restera, sans aucun doute, au centre des grands débats qui connait le monde d’aujourd’hui. La RSE, une définition ? La norme ISO 26000, datant de 2010, énonce une définition claire et précise de ce courant de pensée : « Responsabilité d’une organisation vis-à-vis des impacts de ses décisions et de ses activités sur la

Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable de l’offre de services télématiques chez Peugeot, Ainsi que les vendeurs des différentes concessions automobiles que

.......33 2. Valoriser l’image de la filière automobile ......................................34 CONCLUSION..................................................................................................37 Deuxième partie - Déclarations des groupes.............. 39 ANNEXE A L’AVIS..........................................................................................65 SCRUTIN............................................................................................................65

FRANCE. 10 6. LA DISTRIBUTION. 11 7. LES PRODUITS ET SERVICES AUTOMOBILES. 13 8. LA TYPOLOGIE CLIENT. 15 9. LA CONCURRENCE. 15 10. DIAGNOSTIC EXTERNE DU MARCHE AUTOMOBILE. 16 WEBOGRAPHIE. 17 LA BIBLIOGRAPHIE. 17 L'INTRODUCTION Le conseil à l'entreprise est l'un des marchés les plus porteurs. Ma fonction de conseiller automobile PME/PMI, au sein d'une concession Peugeot, me permet une approche très concrète et directe de la distribution

industrialisés hors mis la filiale Dacia qui s’oriente essentiellement vers des pays émergents car ce produit est à un prix peu cher ce qui correspond plus au pouvoir d’achat de la population locale mais qui au fur et à mesure prend des parts de marchés sur les pays « du nord » car avec la conjoncture actuelle les consommateurs ont tendance à diminuer leurs dépenses automobiles et s’orientent vers des produits low-coast. Renault est implanté dans de nombreux pays émergents situés dans les différents

nous chercherons à déterminer dans quelle mesure les cadres théoriques retenus peuvent expliquer les choix effectués en matière de localisation des activités. Dans la première partie de l’article, nous faisons appel à la théorie du cycle de vie du produit pour comprendre pourquoi une entreprise localise ses activités à l’étranger avant d’examiner le choix des modes d’entrée sur les marchés étrangers sous l’angle du paradigme éclectique. Dans la seconde partie, nous utilisons les analyses développées

crise sur les trois continents principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile ? Pour y répondre, nous analyserons

.......................................................................................... 4 I. Gamme de la marque ................................................................................................................. 4 II. Politique de prix ......................................................................................................................... 4 III. Distribution..........................................................................................